业内专家指出：“锂离子电池成为当前动力电池发展的主流方向，但这并不意味着其他的路线遭到排斥。每一类电池都有其应用的目标市场，都将得到相应的发展。”很显然，在这个大家庭中，汽车动力电池拥有同一个梦想——让汽车动起来。
动力锂电池 成长的烦恼
“锂离子电池同质化竞争现象非常严重。”近日在北京举行的第六届北京国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上，国内某锂电池企业相关负责人谈及参展的感受一脸无奈：“你看这些展台，一个个都是锂电池企业，技术水平差不多；我们的客户——整车企业却一家也没有露面。”该负责人认为，新能源汽车示范运行结束之后，国家下一步面对真正商业运行提出的要求将会更高，标准设立的门槛也会更高。“国家肯定会在锂电池标准、企业准入方面有所动作。只有严格的规范才可能使得当前的同质化竞争变成企业快速研发、走向市场的动力。”他说。
事实上，动力锂电池相关的标准、规范国家正在制订过程中。“今年下半年动力电池行业会有一些国标或者行业标准出台，内容包括规格尺寸、安全性、循环寿命等。”国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组化学与物理电源技术重点实验室电池责任专家肖成伟近日向记者透露，除了电池标准之外，国家有关部门正在酝酿针对电动汽车的完善的标准体系，内容涉及整车、电池、电机、充电设施等，部分标准预计将在今年下半年公布。
国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组化学与物理电源技术重点实验室电池责任专家肖成伟：预计下半年出台的节能与新能源汽车产业发展规划中，将涵盖各种技术，包括混合动力、燃料电池、纯电动汽车，以及充电设施、技术标准等。政策导向肯定会有所侧重，将纯电动汽车作为战略重点加以支持，但不是说只支持某一方面，其他的不发展。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰：目前废旧锂离子电池只有小部分被回收，而且重点是电极材料中有价金属的回收。根据锂离子电池的发展和未来的环境要求，大型电池需走梯级利用和标准部件机械分离的清洁回收路线，以实现资源的有效利用和降低环境污染，早做准备方能取得主动。
北京大学化学与分子学院黄友元：从国际上来看，动力电池会从镍氢电池逐步过渡到锂离子电池，而我国直接走动力锂电池的路线会更合适一些。目前的政策导向也很明显，政府将补贴重点放在插电式混合动力和纯电动汽车，这暗示政府鼓励电动汽车产业实现跨越式发展，跳过普通的混合动力阶段。
北京有色金属研究总院能源材料与技术研究所高级工程师尉海军：未来，动力电池市场将呈现一个百家齐鸣、各显神通的景象。镍氢动力电池由于有市场多年成熟化商业运营的基础，在未来５年的混合动力汽车市场仍然会占据重要的地位，而锂离子电池将在插电式混合动力和纯电动汽车市场占据主导地位。此外，还会有一些新的电池技术的诞生。
