从目前情况看，国家电网、中石化等能源央企“各立山头”，还没有互相合作的迹象，且明显存在利益上的冲突。例如，国家电网今年将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，其中包括北京，而中石化进军充电站的战略举措也是以北京为突破口，进而扩展到天津、河北甚至更大范围。对于充电站建设，国家电网相关人士曾表示：“关键是抢得先机，以占据最好的资源。”这反映出国家电网充电站计划的激进性、排他性。的确，抢得先机就可以在标准制定、占据更大市场份额等方面具有优势，并借此取代石油巨头的地位，成为更大的能源巨头，这对国网来说是非常诱人的，却不一定有利于整个行业的发展。
电网控制电源供应链，在建设充电站上具有明显的优势，并已走在前面。2009年8月，国家电网已建成国内第一座商业运营功能的漕溪电动汽车充电站。但今后发展却面临征地问题，这在经济欠发达地区还好说，在北京等大城市呢？而中石化建设加油充电综合服务站的具体规划尚未出台，虽已有地利之便，但也不可能抛开电网自成体系。
事实上，电网和石油石化企业完全可以实现优势互补，电网为充电站提供上游电能服务，石油石化企业可以作为电能贸易的下游。截至目前，我国已有不同领域的多家能源企业进行了跨领域合作：华电与中船重工开展合作、国电与中石化签署战略合作协议、中广核与民营企业华锐风电联手建风电机组等。事实证明，这些能源企业通过合作延伸了能源产业链，实现了多赢。而且，能源企业合作也符合国家利益，可以实现能源资源利用最大化。
能源企业合作才是大趋势。正如北京首科集团公司总经理孙金来所说的那样：“生产石油的不一定就要建加油站，生产稻谷的不一定就要做面包。一起合作，统一电动汽车电能存储体系的标准，加速电动汽车产业发展才是最重要的。”
近日，笔者到南非参观考察能源设施建设，了解到南非沙索公司投建的“能源中心”不仅具有加油、加气等功能，还具有提供信息、提供能源使用的安全培训技能、交易等功能。因此，笔者认为，我国未来的“综合能源供给基地”也应该不仅有提供加油、加气、充电等交通用能的功能，还应该有为普通居民提供买电、买气等生活用能的功能，这样的“综合能源供给基地”才名副其实。
