本田汽车CEO伊东孝绅表示，该公司无意改变任何在中国市场的投资计划。在他看来，当前的政治纷争持续时间应该不超过半年。
丰田中国投资公司执行副总董长征也表示，9月丰田销量受挫不会改变丰田在华的中长期发展战略。他承认，从目前的情况来看，丰田今年要完成100万辆以上、同比增长逾10%的目标有难度，但他表示：“从立场来说，我们仍坚持力争去完成这个目标。”
日产汽车态度更加乐观，日产执行副总裁西川广人表示，日产在华业务情况正日渐好转。西川广人称，尽管现在谈及未来情况还过早，但他仍希望，未来两个月内能日产在华销售能恢复至正常水平。
目标不变
自上个月发生中日政治纷争以来，伊东孝绅的表态是日系汽车企业中最高层领导的发言。伊东孝绅表示，虽然中日政治纷争导致本田9月在华销量同比下滑40.5%，但他无意改变任何在中国市场的投资计划。他更看好的是，中国有可能成为未来世界上最大的混合动力车市场。
按照丰田去年发布的“全球发展愿景”规划，2012年，丰田汽车公司全球销量目标为848万辆，其中，在华销量将达到100万辆以上，同比增长逾10%。但就眼前来看，今年1至9月，丰田在华销量总量共计约64.02万辆，较去年同期仅增长4.6%。无论销量还是增幅，都距目标有一定距离。
更加雪上加霜的是，丰田在全球范围内启动了最大规模的召回，其中在华召回总量达到140万辆，这多少会对年底销售造成影响。虽然按照中国相关法规，丰田召回的产品不在强制召回范围，但丰田依然发出召回，显示出对消费者负责的态度。
董长征表示，对于丰田和雷克萨斯的减产消息，主要是受当前销量变化进行的调整，并非长期性的决定或受到其他政策影响导致，这是丰田以市场为生产导向的工作方式，并不代表丰田在华战略发生了大变。另外，关于丰田放弃大规模生产销售纯电动车的传言不实，丰田只是对电动车市场规模进行预期调整，并不存在放弃电动车。
快速应对
9月份，受政治大环境影响，日系车在华经营和宣传一度陷入停滞。但从10月中旬开始，记者所了解到的包括广汽本田、东风日产、广汽丰田等日系车企已经开始重启市场和宣传活动。种种迹象表明，日系企业在沉默一段时间后已开始重新行动，不仅找回市场信心，更要找回消费者的认同。
东风本田副总经理刘洪表示，东本下半年的改款新车将按照计划在广州车展发布;东风日产市场总部副总部长杨嵩也表示，东风日产四季度的营销活动将照常进行;此外记者了解到，一汽丰田也恢复了一度中断的公益项目，广汽本田的2013款雅阁的市场推广活动也开始逐步恢复。
虽然风波中进口车受影响很大，但记者了解到，包括雷克萨斯和英菲尼迪，已经开始恢复正常的市场活动。英菲尼迪公关总监葛然告诉记者：“英菲尼迪JX照原计划还是在秋天上市，并没有受到影响。”
更能反映日系车企态度的是，丰田计划加速向中国导入PHEV(插电式混合动力汽车)。丰田近日公布了最新环保技术研发举措以及面向2015年的实施计划。这份规划中，丰田将在年底前提前开始PHEV(插电式混合动力汽车)在中国市场的试销，并在明年引入电动车。
此前，丰田已陆续向中国市场投放普锐斯，凯美瑞尊瑞等在内的7款混合动力车型，业界观察人士认为，加速引入PHEV以及加快在常熟混动国产化进程，一系列举措都反映出丰田雄心不减。
期待春天
虽然记者所采访的包括丰田中国以及东风本田等相关人士，没有人对日系车何时走出低谷能够有准确预期，但几乎所有人都认同一点，那就是一旦中日政治风波过去，那么日系车企扭转困局就不会太难。毕竟，从产品力而言，日系产品依然具有良好的竞争力。从品质到油耗都有其优势，一旦风波过去，再辅以必要的市场和促销，日系车依然有很大的市场。
最难预期，也是最不可靠的一点在于：中日之间的政治纷争何时结束?这其中涉及到的因素太复杂，很难准确地判断。近期看来，两国妥协遥遥无期，但不少行业人士都认为，从中长期来看，中日两国谁也离不开谁，谁也承受不起经济交恶带来的撤资、停产、人员失业等系列后果。相信这不仅是日系在华企业的判断，也是中日两国有识之士的共识。
