然而，实际情况却没有这么乐观；2011年5月底开始的环保因为比较急促，因此导致2011年 6-12月铅酸蓄电池价格从400元/组涨至近1000元/组，几乎和同质的锂电价格齐平；这也是 当时市场分析人士普遍认为锂电时代已经来临的最核心支柱；然而，铅酸蓄电池价格并未 能持续多久的高位，进入2012年，随着大型铅酸蓄电池企业的新建、扩产项目快速投入生 产，铅酸蓄电池产能很快再度过剩，而铅酸蓄电池价格也再度回落至400元/组以下。据统计显示，目前铅酸蓄电池产能利用率约在65%附近，而现实的情况是，即便只是保持在这样 的开工率情况下，铅酸蓄电池企业产品库存的压力仍然很大。

 

    而根据铅酸蓄电池准入标准，2013年底将有700余家铅酸蓄电池企业被淘汰，届时产生的产 能真空预计将在30%左右；不过，鉴于2011年环保整顿给铅酸蓄电池企业带来的经验，2013 年底的环保冲击或不会如预期那么大；另外，环保整顿的结果只会使得大型企业更迅速的 占领市场，即便有产能真空，那么补充的时间也不会超过半年。

 

    反观锂电行业，目前锂电的竞争劣势最核心的是价格问题，约是铅酸蓄电池价格的3倍；这样的一种价格差距如果不是通过锂电自身价格的下降，而仅仅指望铅酸蓄电池价格回升来 占领市场是不太现实的。锂电在电动自行车和汽车启动蓄电池领域的优势并不大，这也是 截至目前，国内96%以上的电动自行车仍然是铅酸蓄电池作为动力的主要原因。另外，在低 速电动汽车领域，锂电的续航能力虽然高于铅酸蓄电池，但是绝对量并不高，也即使锂电 并未在续航能力上对铅酸电池形成绝对的容量优势。而目前仅仅通过扩大容量来解决续航 能力无论是对于锂电还是铅酸蓄电池来说都不现实。近期工程界提出低速电动车增程的概 念，这样以来，使得锂电对铅酸蓄电池的容量优势下降，而铅酸蓄电池的成本和安全优势 再度凸显，因此无论从各个领域来看，锂电对铅酸的优势都十分有限，铅酸蓄电池价格近 几年很难向上有大的突破，因此锂电短期取代铅酸蓄电池的机会或会更加渺茫。