企业提前布局
已加入央企电动车产业联盟的国家电网、南方电网、中海油和中石化近年来都把电动车充电站列入公司战略发展规划。
中石化董事长苏树林近日表示，该公司将会通过现有的加油站网络发展电动车充电业务，未来将把现有的加油站改造为集油、气、电乃至非油品四位一体的新型加油站。中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立的北京中石化首科新能源科技有限公司将主要负责此项业务。对此，中石化北京石油分公司相关人士表示，新公司尚在筹建中，今年内不会有大的业务动作。
国家电网也已低调布局。截至2009年年底，国家电网公司内部应用电动汽车112辆，建设充电站57座，推动建设电动公交线路15条，电动公交乘用车676辆；2010年国家电网建成标准化公用充换电站11座，承担并完成电动汽车充电站标准文件的起草编制工作。
“随着电池技术的突破和智能电网的建设铺开，建设智能充电服务网络符合电力工业和汽车产业的客观发展规律，将是电动汽车充电设施建设和运营模式的现实和战略选择。”近日在天津举行的中国电动汽车产业高峰论坛上，国家电网公司副总经理杨庆表示，通过智能网络结合智能电网和现代互联网技术，可以实现对电动汽车的充换电服务，提高用电效率，减少不必要的发电装机和电网建设，满足电动汽车用电的移动性和多样性需要，同时使电动汽车成为移动储能单元，提高电网接纳间接性可再生能源的能力和运营效率。
中海油与中国普天2009年共同出资成立的普天海油新能源动力有限公司，负责新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域。与此同时，中海油还向天津力神公司投资50亿元，成为其最大股东。其后，公司将新能源作为发展战略，以动力电池为核心、同时向上下游产业进行延伸，下属子公司中已涉及电动车电池产业链中关键性的锂材料开发、电解液生产等原材料领域。
呼唤标准出台
目前，深圳、上海、南京、成都等十余个大中城市的充电站已相继建成，包括上海，深圳在内的部分城市的充电站已投入运营。北京今年至少有五处电动车充电站在建设中，但均未投入运营。09年上海的漕溪电动车充放电站是国家电网建设的我国首座可为公众提供充电服务的公共示范充放电站。它包括4台路边充电机、6台停车场充电机和1台充放电机(V2G)，充电设施采用非车载充电方式，目前只对工程电动车等专用车辆开放。虽然深圳市现今只有40辆比亚迪纯电动出租车汽车，但该市的充电站数量仍不足以满足汽车充电需求。
相比起各地的建设热情，相关地方标准、行业标准和国家标准却是迟迟没有出台。比亚迪汽车公司的相关人士表示，旗下S18纯电动汽车瑞麒M1已完成研发，并成功下线。居民用电源快速充电半小时就可以充满80%的电量，若用慢速充电模式，采用220kv交流电充电则需4-6小时。该人士不建议采用更换电池方式，因其费用较为高昂，消费者不易接受。电动私家车在三年内必会推向市场，但由于电费计价、接口标准和充电站建设等国家相关配套措施久未推出，其私家车的价格、投放量等还不能确定。
今年北京市技术质量监督局已率先制定出了电动汽车充电站标准，包括建设充电站选址的要求、充电站的基本功能、构成、应符合的技术要求及施工和验收标准等。这是国内第一个关于充电站的地方标准。
充电站的国家标准难产，一部分原因可能在于技术路线争议。而技术路线的争议关系到未来充电站建设商的利益博弈。对此专家的观点比较审慎，清华大学欧阳明高教授说：“慢充、快充和换电池三种方式都需要，慢充最好。国外90%的国家都采用在停车场或小区建慢速充电桩的模式。目前国内建设充电桩还达不到建设加油站那样的规模和速度。”
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在电动车及其配套充电设施建设上，我国和发达国家处在同一历史发展时期。据中国之声报道，纽约市首个电动汽车充电站今年7月投入运营。在这个充电站，使用250伏的电源充满一辆Smart电动车需要4个小时。充电站安装公司计划陆续在纽约地区建立更多类似充电站，以支持和鼓励市民使用环保的电动汽车。今年3月，日本丰田汽车和东京电力集团组建了日本电动车充电协会，支持增设快速充电场所，拟研发世界各国的电动车都适用的标准化充电设备，并制定充电电压、充电插座、充电时间等细节标准。我国不仅要统筹考虑充电行业发展速度、城市规划以及市场承受度来制定充电站国家标准，还要争取加入到国际标准的制定中。
