中国储能网讯：对于进入“寒冬期”的国内车市来说，新能源汽车的逆势“井喷”成为最大亮点，8月份的产销数据更是超出市场预期，本地企业在新能源汽车市场风生水起。或许新能源汽车市场发展的最佳时机已经来临，跨国车企开始纷纷布局新能源汽车市场。如果跨国企业随时反击，就有可能像传统车领域一样“吃”掉自主品牌的份额。本刊编辑在此对这方面的情况进行汇总分析，以期引起相关部门及企业的重视。
新能源汽车市场逆势“井喷”
据中汽协统计，8月新能源汽车生产21,303辆，销售18,054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13,121辆和12,085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8,182辆和5,969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。1～8月，新能源汽车生产118,020辆，销售108,654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成74,727辆和68,316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43,293辆和40,338辆，同比增长2.1倍和2倍。
8月份新能源汽车的表现大大超出了预期，研究机构也已经调高了新能源汽车全年产销量的预期。原先预测新能源汽车全年产销量21万～23万辆，现上调预期至保守24万辆，乐观26万辆。
由于去年因电池产能不足以及新能源车车型匮乏，市场表现并不明显。今年电池产能快速投放，大量新车型推出。随着“金九银十”传统销售旺季的到来，预计车企促销和消费者购车热情可形成共振，推动新能源乘用车加速放量；另外是补贴政策的变化，明年商用车补贴平均将下降10%左右，尤其技术水平不足的车企补贴下降压力更大，或引发今年复制2014年的年末“抢装”行情。
除此之外，据北京缓解拥堵网站公布的今年第四期小客车指标申请审核结果显示，本期普通小客车指标申请个人达247万，环比略有下降。但新能源小客车指标申请人数却再创历史新高，达到8,736人。而本期的新能源小客车配置指标仅有3,333个，中签率将至38%，新能源小客车摇号难度再创新高。
从对北京、上海等新能源汽车4S店终端调研的情况看，新能源汽车市场持续火热，北汽、比亚迪等品牌新能源汽车提车周期大约需要1个月。而推动新能源汽车市场化进程也是由单一补贴、摇号优惠、不限行等多重政策共同作用的结果。
政策利好或至市场持续升温
新能源汽车产销量的增长与政策密切相关。新能源汽车行业承载着汽车行业弯道超车、降低石油等战略资源对外依存度的多个国家战略，鼓励支持政策仍将不断加码。加之2015年是“十二五”规划的考核年,地方政府有冲量来满足推广应用城市考核标准的需求,新能源汽车的高增长态势将继续延续。
今年3月份，由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》(以下简称《规划》)草稿已经完成，根据《规划》，到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个。
而充电桩建设离不开配电网的支持。国家能源局日前发布《配电网建设改造行动计划(2015-2020年)》明确将全面加快现代配电网建设，2015～2020年配电网建设改造投资不低于2万亿元，其中2015年投资不低于3,000亿元。
此次配电网领域首个纲领性方案的出台，有望加速配网全国范围内的大规模改造升级，其中满足新能源汽车的充电接入需求将成为政策施行的先导。充电桩与配网的建设有望相映成辉（充电桩市场规模预测见下表）。
根据新能源汽车保有量规划预测充电桩市场规模
在一系列政策利好刺激下，充电桩产业有望带动新能源汽车销量实现快速增长。而随着新能源汽车政策及相关配套设施的逐渐完善，多家外资车企也纷纷跑马圈地，并公布了未来新能源车型在中国的上市计划。
跨国公司进入中国新能源汽车市场
在今年4月份的上海国际车展上，大众、福特、奔驰、沃尔沃、通用汽车等跨国汽车公司都带来了旗下新能源汽车车型，并首次在国内亮相。而这也是外国品牌与合资自主品牌的新能源展车首次达到52款并超过自主品牌的51款。这一现象充分说明外资车企看好中国新能源汽车市场的发展前景，并开始布局进入这一市场。
特斯拉
作为进口新能源汽车的“领头羊”，特斯拉于去年4月份便已将第一批产品交付中国用户。截止今年上半年，特斯拉在中国交车数量为2,147辆，约为该公司全球销量的10%。鉴于中国订单量的持续攀升，特斯拉计划今年年内在中国城市的一些繁华地带增开4家新店。而在中国市场的带动下，第二季度，特斯拉亚太地区ModelS的订单量与上季度相比几近翻番。
目前，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等城市建立了共14个特斯拉服务和体验中心，服务范围覆盖至华北、华东、华南、华西等全国性区域。并在中国几十个城市建成了数百座超级充电桩。在全国近百个城市的写字楼、购物中心等公共场所建成了超过1,400个目的地充电桩，并且这一规模仍在不断增长。
宝马
近日，工信部发布第五批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，此次目录共有445款新能源车型入选。其中，纯电动汽车型有20款乘用车、276款客车、95款专用车及3款货车入选。在插电式混合动力有6款乘用车和45款客车入选。在纯电动乘用车方面，特别值得注意的是宝马i3入选此次目录。插电式混合动力乘用车方面，宝马增程型i3入选。
9月7日，宝马在北京举行了创新出行服务中国发布会，并启动了即时充电项目。根据规划，宝马将联手普天于2015年内在北京、上海、广州、深圳四个城市建设500个充电桩，2016年覆盖12个城市超过1,000个充电桩，全面推进宝马的电动车业务。
据悉，宝马的即时充电项目已覆盖了全球包括德国、美国、英国在内的24个市场，拥有3.3万个充电点，是全球最大的公共充电网络。目前，全球超过44万的消费者已经注册成为宝马即时充电的用户。
据了解，即时充电TM卡可在即时充电TM网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透明。为鼓励电动出行，所有BMW新能源车客户(包括现有车主)均可通过BMW客服中心或经销商获得一张即时充电TM卡。
大众
近日，德国大众携旗下首款插电式混合动力车型高尔夫GTE上市，正式登陆中国，并抛出28.8万元的市场售价。值得一提的是，奥迪A3Sportbacke-tron采用的技术跟高尔夫GTE几乎没有任何区别，而奥迪A3Sportbacke-tron的价格是39.98万元。在价格方面高尔夫GTE有很大的优势。
大众进口汽车总经理施尔天表示：“今年1～7月，中国新能源汽车的总销量达到去年同期的两倍以上。预计到2016年底，我们会引入更多新能源车型，为中国消费者提供多样化的绿色出行选择。”
其他跨国车企也开始布局中国新能源汽车市场。未来可以预见，新能源汽车行业会迎来一场厮杀、洗牌、重生的过程。
总结：近年来，新能源汽车市场风生水起，但是跨国企业，很少在中国市场真正“出手”，最多也是引进一两款进口新能源汽车打打品牌。由于新能源汽车本身成本偏高，加之进口关税，所以在新能源汽车市场纷纷布局的主要都是本土企业，希望借此抢占这一市场先机。
之前外资企业对新能源汽车市场的热衷度没有自主品牌高，原因是外资企业认为新能源汽车市场仍还不够成熟，所以没必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外资企业随时能够反击，就有可能像传统车领域一样“吃”掉自主品牌的份额。
当前新能源汽车市场的逆势“井喷”或许意味着其发展的最佳时机已经来临，众多国外企业开始布局新能源汽车市场。对于本土企业而言，取得眼前的优势，不能代表永远有优势。目前在传统汽车上，本土企业之所以被跨国企业轻松超越，最关键的因素是跨国企业不仅拥有规模优势，同时还具有品牌优势，所以，当跨国企业气势汹汹在传统车领域下探时，本土企业或难以抵挡。新能源汽车市场也一样。
国内的新能源车企目前所取得的话语权是政府政策给的，如果断掉所有政府的补助，没有了政策支持，相信中国的新能源车企会受到重大损失。
能不能有效抵御跨国公司的竞争，关键在于自主品牌企业近年内能否实现产品和品牌的突破。本土企业要打造出扣除补贴和地方保护因素后、依旧在新能源汽车市场真正有竞争力的产品。
