今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车以240公里/小时的速度追尾撞上一辆比亚迪e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，市民一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。舒波称，现在，鹏程电动出租车运营早已恢复正常。
“纯电动出租车安全有保障”
鹏程电动成立于2010年5月。起初由于充电桩数量有限，只有50辆出租车上路试运行，随后逐步增加到100辆。2011年深圳大运会期间，鹏程电动又投放了200辆纯电动出租车作为运动会用车。目前，正在运营的纯电动出租车已达300辆。
谈到纯电动出租车的安全性能，舒波说， “比亚迪e6已运营两年半之久，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。市民对电动出租车的安全性没有太多的担忧。”
“关于安全问题，我们一开始也是有些担忧的。毕竟电动车是一个新生事物。当时，我们前往比亚迪的工厂进行参观，看过电池撞击、短路等性能测试试验。但即使如此，车没有真正上路运营还是会心存疑虑。”舒波如是说。
伴随纯电动出租车上路且安全运行两年，舒波对纯电动出租车的忧心已转变为信心。谈到比亚迪e6事故，舒波认为“这只是个偶然事件”。“整个事件的影响半个月的时间已经逐渐消散。从驾驶员每天的营收状况看，两周后就有了明显的回升。”
据了解，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。舒波说：“在火车站和机场经常出现两辆出租车排队等客，即使我们的车辆排在后面，市民都会优先选择我们的出租车。”
“年底前再投放500辆纯电动出租车”
“因为年底前要完成500辆e6出租车的投放任务，这两天一直忙着开会。”舒波说，“今年年底，鹏程的电动出租车的数量将达到800辆。”
在深圳市发改委和交通委的大力推动下，800辆纯电动出租车的充电需求已基本可以得到满足。“充电桩与出租车的比例为1:3，南方电网正计划扩大充电桩建设，以满足明年燃油车置换纯电动车的充电需求。”舒波还透露，关于充电站占地面积大问题，比亚迪方面已经建设标准化为6层的立体充电楼，充电楼内有30座充电桩，可以满足90辆出租车充电，占地约180平方米。
根据出租车的运行条件，舒波认为纯电动出租车比较适合推行充电模式。“我们暂时不会考虑换电模式，根据我们的了解，司机也不太愿意采取换电模式，频繁的换电不太适合出租车的正常运营需求。”
为了探索纯电动出租车的运营模式，鹏程电动也采取了不同的方式。舒波介绍，起初纯电动出租车投入运营的时候，公司对司机制定了8小时工作工资定额制。“起初采取这种模式一定程度上是因为公司和司机都还不熟悉纯电动汽车，需要了解其稳定性与可靠性。经过一段时间的运营，事实证明e6纯电动车完全可以满足出租行业的要求。”
“仍有问题需要解决”
谈到运营两年以来所遇到的问题，舒波简单地提了两个问题：充电配套设施与电价。这些问题也是大多数示范运营城市所遇到的问题。
“目前我们记录充电度数，等待确定电价标准后，我们才能核算盈利情况。我个人希望国家能单独制定针对新能源汽车的电价收费标准。现在电价不确定，电动车的成本又高，希望政府除在购车补贴方面有支持外，还能提供其他政策支持，如减免纯电动车购置税等。”舒波说。
舒波补充道，目前深圳市区充电桩的分布还不是非常合理，“充电桩的建设近两年有望好转，在政府几个部门的推动下，建设了一批充电桩，进度也比较快。如果充电桩地点分布更合理一点，能够随时随地充电，车辆营运效率可以大幅提高。”
