该研究探索电动车购买、顾客疑虑以及体验感受等问题，同时分析了当下和未来电动车所有者的需求及期待。当下，电动车车主最在乎的是电动车的环保性。他们其中将近44%的人表示，与汽油或柴油汽车相比，电动车最大的优点就是低排放。
但是，消费者是出于减少油费的考虑购买电动车的。11%的消费者购买电动车是为了环保，45%是为了节省油费。比如，电动车车主每月一般只需花18美元给汽车充电，同比之下，燃油汽车要花费至少147美元。
J.D. Power and Associates的环保高级总监Neal Oddes表示：“现在电动车买主关注电动车的情感利益：有助于环保;但是对于制造商来说意味着提高产量与销量，与经济利益挂钩。如今，一辆电动车的价格和其节约的油费之间还是有很大的差距的。”
研究表明，与相似的燃油汽车相比，一辆纯电动汽车平均要多付1万美元，插电式混合动力车平均要多支付1.6万美元。从每年省的油费上看，纯电动汽车车主需要6年半的时间才能补回购买时支付的1万美元保险费，而插电式混合动力车车主则需11年。
Oddes指出，“对于消费者来说，电动车的投资回收期过长。唯一的办法就是降低价格，这要求生产技术的进步来减少汽车电池的造价。同时，也要求提高基础设施水平，增加社区充电站的数量。只有做到这两点，电动车销量才能平稳增长。”
调查发现，事实上所有的电动车车主都在家中自行充电。其中三分之一的车主选择120伏的充电器而不是安装专用的家庭充电站。家庭充电站相比120伏充电器可以节省一半时间，同时可以更有效的平衡更低的低谷电率。
安装240伏家庭充电站需要1500美元。但是研究发现，43%的车主不使用有偿的充电站。而使用家庭充电站的车主在一年内省的充电费就可补回安装费。
Oddes还说：“一些电业公司为电动车车主夜间充电提供更低的价格，但是这要看地区而定。例如，加利福尼亚的大多数电力公司有很多电动车优惠，而美国其他州却没有。”
研究发现，尽管夜间充电价格更优惠，31%的电动车车主还是选择在白天充电，每月付一笔费用来为爱车充电。
J.D. Power的高级能源执行官Jeff Conklin表示：“电力公司应捉住机会，更多地关注电动车市场，因为消费者还没有把电力公司当作电动车业的一部分。从研究中得知，只要电力公司给电动车充电提供折扣，车主们就会对这些公司更亲近。”
研究发现43%的电动车车主也在家庭以外的地方充电。如商场、机场等公共场合或单位，85%的电动车车主对此并不用额外付费。
Conklin说道：“大部分电力公司的网站上有相关计算，显示电动车与燃油车相比可以为车主节省多少油费。不过，他们须做更多工作，使消费清楚自己家附近的充电站的具体位置，进一步减少车主顾虑。”
Oddes认为科技有所发展，生产商就应生产出更优惠、保险费更低的电动车。降低电动车成本有利于增加市场份额，LMC Automotive的调查数据显示，电动车在只占有美国不到1%的新型汽车市场，当然，电动车业还有其他障碍要克服。
Oddes说：“消费者仍然十分关心电动车的价格和寿命问题，需改进充电设施，增加汽车行驶里程。制造商需继续解决这些问题，给消费者普及电动车的好处，从而赢得更大的市场份额。”
消费者最关心电动车的行驶里程和充电站设施问题。12%想购买电动车的消费者最关心行驶里程， 电动车车主表示，好的情况下平均一天可以行使34英里。
车身大小成为消费者拒绝电动车的第二大原因。消费者认为中型车更适合电动车的尺寸，而现在的电动车大多为小型车，应该做出改变，才能够更好地适应2013年的汽车市场。
除了价格和外形问题，电动车的可靠性成为第三大限制原因。
对于销售商来说，他们的利益来源于回头客。82.5%的车主表示他们“肯定会”或“可能会”再购买一部相同品牌的电动车。所有类型汽车的回头客率为49.8%。
以下注意事项对于想要购买电动车的消费者可能会有所帮助：
· 如果你的驾驶经验丰富，你最好选择纯电动汽车。
· 如果你对驾驶有诸多要求，建议你选择插电式混合动力汽车，它可以在短途行驶中提供纯粹的电动驾驶体验，长途行驶也无需再次充电。
· 查清购买电动车的税收优惠。这种优惠可能会根据生产及应运示范而变化。同时，问清当地电力公司电动车电池充电项目和相关优惠政策。
· 地形会影响行驶里程。如果你在多山地区，那么你爱车的行驶里程会更长，因为上坡时消耗电力，下坡时能节省电力。
“2012年关于电动车购买研究”是通过对7600名以拥有电动车的车主、打算购买电动车的车主以及起初想购买电动车而最终放弃购买的车主进行网络调查而得出的结果。研究在2012年10月完成。
