新能源“正规军”亮相车展
11月22日，第10届中国(广州)国际汽车展览会大幕拉开。本届车展整体规模达20万平方米，展期为历届最长达10天。全部参展的车型达950款新车，其中全球首发车型达到了34款，相对去年提升了4款，亚洲首发车型数量也由去年的13款增加至今年的23款。
值得一提的是，今年新能源与混合动力等节能汽车得到厂商和市场的更多关注。据统计，首发的新车当中就有近10款新能源车，参展的车型更是不计其数。这与以往的散兵游勇式推进完全不同，可见这一产业已经进入正规军作战阶段。
新能源车的蓬勃生机得益于政策的扶持以及技术的日趋成熟。今年7月9日，国务院正式颁发《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》。《规划》中明确了销量、能耗两个目标。到2020年，新能源汽车市场化的产销500万辆；能耗目标是到2020年上市销售的汽车都需满足百公里燃料消耗在5升以下。在各地方政府中，深圳、合肥、长春、杭州、上海、北京率先制定补贴政策。其中，深圳合肥补贴细则已经出台，而除了上海将在年内出台外，多个地方都在积极制定政策，倒逼新能源汽车加快上路。
德日军团主打混合动力
合资车企中，德系车和日系车占据较大市场份额，新能源车也不例外。伴随着全球汽车产业能源变革的到来，两大车系不约而同选择了混合动力作为突破口。
本次广州车展期间，大众汽车以“ThinkBlue.创未来”为参展主题，主打节能环保的节能减排汽车技术“蓝驱技术”，并在本次车展上首度亮相了帕萨特蓝驱、迈腾蓝驱、速腾蓝驱等一系列环保车型。这些蓝驱车型应用了智能启停系统、制动能量回收系统、低滚动阻力轮胎、低风阻空气动力学外饰等一系列降低油耗和排放的技术。其旗下品牌斯柯达也带来了自己的greenline2系列，助阵混合动力。同时，宝马也祭出了酝酿已久的新3系混动版，搭载3.0涡轮增压发动机的新3系混动版百公里加速时间仅需5.8秒，平均油耗为6.4L/100km。
无独有偶，日系车本次参展的混动车军团也可谓阵容强大。在丰田展台与雷克萨斯展台出展的46款车型当中，混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型，占到出展车型的约30%。丰田(中国)执行副总经理董长征表示，未来新能源车型在丰田整体销售中至少占据20%的份额。而以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200为首的几款混动车型，已经渐渐为消费者所信任，被看作是最成熟的混动车。
东风本田先是在此次车展上宣布引进混动insight，而后继今年上半年进口销售混合动力车型CR-Z之后，广汽本田也即将引入全球首款A0级混合动力车型飞度Hybrid，混动战略可谓按部就班，顺理成章。
同样在全球范围占有较大市场份额的美系车企显然在新能源车方面不那么积极，虽然也有不少新车推出，比如雪佛兰的沃蓝达，别克的君越eAssist以及凯迪拉克的凯雷德混动版。但除了上海通用首款量产纯电动车赛欧SPRINGO之外，其余车型更像是大品牌的形象工程，未见到较为完善的新能源攻略。甚至有记者问到上海通用别克品牌总监刘奇关于新能源问题的时候，刘奇竟然借故推脱，不愿多谈。
自主品牌强攻纯电动车
与德系日系合资车不同，自主品牌的研发重点显然是纯电动车。
较早投入使用的是比亚迪（002594）的E6车型，比亚迪公关部经理杨昭介绍，“E6已经在深圳出租车市场投入使用，与以往相比，出租车司机每个月的燃料成本可以节省6000-7000元。”
而刚刚高调发布纯电动车E50的荣威，也把这款车请到了车展现场。上汽荣威品牌推广部总监禇健表示：“E50平台是专门为电动车开发的，是全新的，包括电池。最关键的是电池，因为电池非常重，占地也很大，如果凭空加上去，会改变前后左右的配重，所以必须重新设计。”
此外，新金融记者在车展现场看到，大多数自主品牌展厅里都至少秀出一款新能源车，前卫的造型，丰富的功能，一时乱花渐欲迷人眼。值得一提的是，自主品牌老大哥奇瑞的展台竟然没有新能源车，看来他们是一门儿心思搞合资赚钱去了。
在当前主流车商发力混动车的同时，我们的自主品牌为什么要把研发重点放到纯电动车上呢？不得不说，还是弯道超车的心态在发挥作用。一位发改委相关人士告诉新金融记者：“客观地讲，混动车更适合当前的市场现状，但像丰田这样的企业，研究混动车已经有几十年了，技术已经相当成熟了，根本不存在弯道超车的可能，而研究电动车就不一样了。我们可以通过政策扶植，给其成长空间，这样总比跟着跨国大厂后面要好。”
