9月23日，国务院召开常务会议，会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。会议提出将放宽准入，企业和个人均可投资建设公共停车场，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与进来，同时鼓励个人在自有停车库、单位及住宅区的既有停车位安装充电设施。在这一系列政策的支持下，我国新能源汽车进入了黄金发展阶段。

黄金时代 千亿市场

国家积极推动新能源汽车的发展，在政策的持续加码下，今年我国新能源车的销量呈几何倍数增长。据中国汽车工业协会的数据显示，1到8月国内新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，让市场看到了实现2020年500万辆新能源车的可能，然而要实现这一目标的前提是充电设施能满足使用需求。

国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量应达到1.2万个，充电桩达到450万个。按照充电站每座300万元，充电桩每个2万元的价格估算的话，到2020年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元。

为解决充电设施投资巨大、短时间难以盈利的问题，国务院常务会议明确加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场的建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。同时鼓励地方采取基金注资、投资补助等方式，拓宽企业融资渠道。

进一步开拓一线城市以外市场

国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议确定，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。此前，北京和广州要求新建小区配建充电桩比例不低于18%。从18%到100%，力度可谓空前。有业内人士指出，新能源汽车的高销量目前只体现在北京、上海、深圳、广州等一线城市，而二三四线城市新能源汽车的销量仍然不尽人意。

一线城市对新能源汽车的接受度高于二三四线城市，这其中的原因主要有两方面：一方面是一线城市的充电设施及售后服务等相对完善；另一方面是由于一线城市高额的新能源车购车补贴和其宽松的上牌条件。而一线以外的那些城市并没有这么高的购车补贴，甚至没有任何补贴，如此一来，电动车高昂的价格自然让消费者望而却步。

新能源汽车未来的市场还是在于二三四线城市，毕竟中国一线城市一共就那么多，市场有限。但是就目前一线以外城市新能源汽车的销售状况来看，若想推进新能源车的发展，首先要提高市民的环保意识，同时政府的优惠政策也要普及。毕竟新能源车价格高昂，同等配置的要比燃油汽车高一倍左右，若是没有高额补贴，对消费者本身来说并没有获得优惠。

未来针对新能源汽车领域的政策还会接连不断。随着人们环保意识地提升，新能源汽车的发展将得到更多的政策支持，后续针对城市公交的油价补贴改革、地方充电设施补贴以及锂电池补贴等利好政策也将出台。政策的不断加码将让新能源汽车市场从此前的不被接受、不被认可变为逐渐复苏乃至销量井喷！