中国储能网讯：说起新能源汽车，不少人脑海中想象的模样可能就是老年代步车。事实上，在新能源汽车市场，这种时速在60公里以内的都属于低速电动汽车，还有一种则是时速堪比燃油车的高速电动汽车，美国新能源汽车品牌“特斯拉”就是其中之一。

借着政策红利的东风，国内一些新能源汽车品牌已在北京、上海、深圳、大连等城市和地区风靡一时。和油品质量高、排气清洁的国五燃油车相比，谁将引领未来绿色出行的潮流？

政策红利花样繁多青岛比济南最多可便宜6万元

“美国‘特斯拉’走进中国市场，北汽、荣威、比亚迪、江淮、奇瑞等国内汽车企业也在纷纷试水。”负责奇瑞新能源汽车济南市场的何先生介绍，目前来看，燃油车的主流地位似乎难以动摇，但自上而下释放出的政策信号已让他和同行信心满满。

事实上，新能源汽车在有扶持政策的城市已比较普遍，比如在北京，普通燃油车车牌摇号几率为十分之一，新能源车几率则为五分之一；大连可免征购置税；上海对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆；在潍坊购新能源汽车，最高享60%补贴；在青岛，对于新能源车的地方补助范围为3万到6万。而在济南，则尚无相关地方补贴。

各地政策红利的差异，也让新能源汽车在各城市的推广情况不尽相同。何先生介绍，“同款新能源汽车，在青岛就比济南最多能便宜6万元；潍坊单品牌每年就能卖出近2000辆，济南仅售出100多辆。”

“与同类燃油车相比，新能源汽车目前相对贵一点，比如最新款的奇瑞QQS15型号燃油车价格为3万多，高速能源车制造成本更高，价格在15万元以上。但在有补贴政策的城市，将一定程度上减少这一价格差。”何先生说。

“新能源汽车用电能发动，驾驶过程中无污染，但从整个生产周期来看，电池从生产到淘汰后被大自然降解，新能源汽车真的比国五燃油车更环保吗？”有人发出这样的疑问。对此，何先生介绍，“之前传统的低速能源汽车用的都是铅酸电池，废弃降解后会产生二次污染，但现在已经进入三元锂电池时代，这种电池寿命在10年左右，电池包、干粉都能通过再加工循环利用，这与污染相对少的国五燃油车相比，依然占据环保优势。”“充电站应和加油站一样普及”300公里续航行程将成主流

“如果从国家环保监管角度比较两者，每辆燃油车都会排出废气，流动性大，相对来说难以控制排放量；而监控新能源汽车的污染程度只需从垃圾填埋场、电厂等固定场所即可，更具有可控性。”山东交通学院汽车工程学院张克松博士分析。

“燃油车无论从市场保有量还是生产技术上，都已经相当成熟。新能源汽车是新生力军，市场占有率也会逐年上升。但除非新能源汽车出现革命性的技术革新，否则难以撼动燃油车的主流市场。”张克松表示。

新能源汽车在推广中，还有比较现实的制约因素，就是充电站建设网络还不够完善。对于新能源汽车，充电站必不可少；而对于充电站来说，综合服务平台就是它的“补给站”，要面临买得起车充不到电的尴尬困境。在挪威，当气温降至0℃以下，越来越多的车主抱怨汽车充电成为重要问题。

“特斯拉”自进入中国市场后，已在中国建成34座超级充电站，为用户提供快速免费的充电服务。而对比亚迪等国内品牌来说，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。

“当下最根本的解决办法就是完善充电站的建设。”何先生表示，如果有一天充电站和加油站一样在全国范围内拥有完善的网点，新能源汽车也会迎来更多市场。

另外，不少人会顾虑，给新能源汽车充一次电，续航里程往往为200多公里，同类燃油车则为300多公里，电池的续航能力也难以同燃油车媲美。奇瑞新能源汽车行业人士介绍，“明年起，国内各家新能源电动车企业都将主推300多公里的续航里程，成为同类燃油车的最优替代工具。”