中国储能网讯：据中汽协提供的数据显示，我国8月份汽车产销量继4月份出现单月同比负增长后，8月份再次出现负增长。在我国汽车产业走向“低增长”的新常态下，新能源汽车却走出了一波逆势上扬的独立行情。

■8月产销超预期

相比惨淡的国内传统车市场，新能源汽车的井喷成为最大的亮点，8月份的产销数据更是超出市场预期。据中汽协统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

纵观1~8月，新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。业内普遍认为，在国家对新能源汽车产业支持政策不降温的情况下，在剩余4个月里，国内新能源汽车市场还将保持这个速度。全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，今年新能源汽车完成20万辆的产销规模不成问题，届时新能源汽车产销量将占汽车总产销量的1%，新能源汽车产业导入期基本完成，下一步将进入发展期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着国内电动车的供给能力不断增大，市场需求和基数因素日益成为影响新能源汽车的因素。由于2014年8月车企和消费者等待9月的新能源汽车免购置税的政策出台，因此产销量都处于政策前的谷底。导致2014年基数偏低。今年8月是摇号月，北京摇号买新能源汽车数量大，加上不限行的力度超强，新能源汽车销量增长必然达到一个高峰。“这样的峰值不可持续，9月的增速会进入谷底。”崔东树说。

■插混包揽前三

值得注意的是，8月份新能源汽车销量榜单上，比亚迪秦、上汽荣威550插混版、比亚迪唐以3534辆、1624辆、1432辆分列前三位。这是我国新能源汽车在打开私人消费市场后，插电式混合动力车型首次包揽前三。7月份销量第二名知豆本月销售不足1000辆，而7月份销量第三名的北汽E系列本月位居第四。

崔东树表示，插电混动车型在8月榜单中位居前三有两点原因：首先是插电混动产品使用范围更广，受限制少，在局部地区销售比较火爆；其次，我国目前市场上可以买到的插电混动产品只有比亚迪秦、唐和上汽荣威550插混版，产品选择范围较少导致单一产品销量较高也是插电混动产品排名靠前的原因。“插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和上汽荣威550插混版是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌高端插电混动车型表现也很好。”崔东树进一步分析。他认为，随着比亚迪唐加入阵营，未来SUV混动化将成为一种趋势。

在8月份的销量榜单上，不难发现以往常出现在前3名中的纯电动微型小车全部跌至5名以外。吉利康迪、众泰云100、知豆E20和奇瑞eQ分列6至9名，销量无一超过千辆。相比7月份，知豆曾以1330辆高居当月销量第二名。崔东树分析，现在新能源汽车的大部分销量来自限购城市，消费者购买新能源汽车当作家中第一辆车来使用，微型小车很难满足使用需求，“这也是8月份北汽E系列和江淮iEV系列能够分列第四五名的原因之一。”

■北京“抢购”难以复制

8月份，北京市因为新能源汽车摇号中签率不足40%，为社会所关注，也令众多新能源汽车推广城市羡慕。但崔东树认为，北京新能源汽车出现抢购的现象不可复制，一方面传统汽车摇号在京中签几率极低，另一方面，新能源汽车在京不限行，又极大刺激了消费者的购买欲望，类似于北京新能源车摇号抢购的情况很难在其他城市再次出现。

目前，除北京之外的其他城市在限购政策下购买新能源汽车仍未实现突破，上海在要求出具充电桩证明的政策出台前，抢购也比较多。未来上海的号牌面临供不应求，且部分购车用户需要等待审查才能上牌，因此导致上牌挤压现象严重。