业内人士指出，在政府政策推手的积极帮助下，各地方政府、车企为加快推动《规划》落实，同时也要练好“内功”，积极培育市场，促进新能源汽车产业化，让新能源汽车早日“开入寻常百姓家”。
政策推手积极培育新能源汽车市场
总部位于安徽合肥的江淮汽车公司近日收到合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补助款，合计人民币１．１２亿元。江淮汽车技术中心产品规划部部长张心怀告诉记者，江淮今年９月底推出的同悦第三代电动汽车国家补贴５．７万元，合肥市补贴１万元，扣除各项补贴后，公司纯电动轿车的销售价格为７．５万元，已与普通轿车差别不大。
近两年来，合肥市先后出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法（暂行）》等系列政策，累计支持试点示范资金达３亿元以上，大力度支持政策和资金投入，全速推进了新能源汽车产业化发展。
张心怀说，政府补贴将极大提高公司发展新能源汽车的积极性，此次补贴为江淮公司2012年投放3000辆纯电动轿车计划的有效实施做出有力保证。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的正式发布，我国明确了以混合动力为路径、以纯电动车为最终发展目标的政策方向。此后，多地政府纷纷积极响应，陆续制定出对节能与新能源汽车的扶持政策。
日前，上海已计划每年将向纯电动汽车发放免费牌照2万个，这是继广州之后第二个不限制购买新能源车的一线城市。与此同时，北京市也开始向公众征求新能源购车意见。
海南省工业与信息化厅副厅长陈万馨在 2012全球新能源汽车大会推介会上透露，海南计划在公交、出租、租赁、公务和公用领域推广节能与新能源汽车，力争建设出一个具有国内先进水平的新能源汽车示范岛。
有分析人士认为，京沪穗等大城市对新能源私人购车标准出台细则，将带动全国25个新能源试点城市的政策细化，我国的新能源汽车产业在酝酿多年后终于进入了实质性发展阶段。
