耗时两个月、在成都和郫县犀浦往返七八次后，11月30日，崇州市市民郑守权终于从成都车管所领到了电动车车牌。作为奇瑞纯电动汽车在成都的第一个 “吃螃蟹者”，郑守权的电动汽车已经跑了快九千公里。
郑守权的电动汽车生活，始于今年5月。作为崇阳镇政府的公务员，他卖掉了年初新买的二手燃油车，购买了电动车。“以前车子烧油，一个月油费至少900块钱，每次去加油都心痛。”如今每月电动车用的电费都不到100元。电动车完全能满足出行需求：每天上班、接送孩子上幼儿园、去菜市场和超市买菜，都不用中途充电。偶尔需要进进城，跑崇州一趟往返也不足50公里，充电四五个小时即可。如果要去成都，到五桂桥公交站往返约80公里，“充一晚上电也还是没有问题。”
在他看来，电动车在乡镇或者城乡结合部大有可为：城里人常走远路，对续航能力要求高。但在乡镇生活，日常活动范围只有几十公里，即便低端电动车也能应付自如，加之用电的低价优势，“性价比明显更高！”
电动车价格比较高，郑守权希望“像家电下乡一样，来一个电动汽车下乡”。车已经跑了快九千公里，还没有地方维修保养，“希望售后服务能尽快发展到乡镇。”
两道门槛：充电和电池让人却步专家意见：迈过坎只是时间问题
郑守权的电动汽车生活，目前还是孤例。要让电动汽车大量进入百姓日常生活，充电和电池是两道“门槛”。
充电不方便，让许多司机对电动车望而却步。“充电站，我只知道南门有一个。”成都众和出租车公司的罗毅师傅直言。
郑守权又是如何充电的？“从二楼接一个充电板下来。”郑守权说。但国家电网能源研究院相关负责人认为，这样充电，会给用户、小区带来安全、经济方面的隐患。
“信息不对称才是 ‘充电难’的主要问题。”省电力公司电动汽车服务公司运营部主任李锦帆介绍，目前成都已建成700多个充电桩供私家电动车使用，但其使用率只有30%左右。充电配套设施的官方网站已建成，正在内测，“未来电动车用户可通过手机，查询附近的充电站情况。”
电池问题又如何解决？
“电动车电池一般具有难以大直流快速充电、续航能力差、寿命短等问题，现有电池品种要解决所有这些问题，仍然很难。”成都一家电动车电池生产企业表示。
“如今电动车正在走的，正是当年CNG汽车走过的路。”中国CNG项目引进人王进这样告诉记者，“用新能源汽车是大势所趋，技术攻关速度只会越来越快。”当年CNG汽车刚引进到成都，也面临一些门槛，如何改装、如何为天然气脱硫等问题，后来也一一解决。西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强亦表示，迈过电动车的门槛，只是个时间问题。
政府态度：埋头做事，只做不说企业态度：积极研发，拓展产能
“电动车前景看好，但政府扶植也至关重要。”四川汽车工业集团有限公司常务副总曹国栋直言。
2012年出台的成都市工业发展 “十二五”规划中明确提出，要大力发展电动汽车整车，积极探索整车融资租赁、动力电池租赁等商业模式。同时，市政府也出台了包括购车补助在内的相关政策。对于电动汽车，成都市经信委汽车处处长郑学宇用“埋头做事、只做不说”八个字来形容政府的态度。
有政府“撑腰”，即便私家电动车市场尚未被完全撬动，本土汽车生产企业依旧纷纷“下海”。成都客车股份有限公司相关负责人表示，预计到2015年，公司节能与新能源汽车的生产将达到2000台。四川汽车工业集团更计划在成都设立新能源汽车研发中心，在绵阳建设年产能12万辆的电动车生产线，全面涵盖纯电动公交、客车、出租车、私家车等应用领域。
“参与企业越多，对电动车市场的推动也就越大。”曹国栋认为，在电压管理、整车控制等共性技术方面，企业有着广泛的合作空间。川汽现已牵头组织零部件生产企业及研究机构，组成电动车的产学研联盟。在电动车营销推广方面，也可以实现互利共赢。
