中国储能网讯：今年的广州车展各品牌都拿出自己的新能源车秀科技实力，大众、通用、沃尔沃、吉利等主流车企更进一步表态其在新能源车领域的发展策略，争相做未来的“领头羊”，彼此“干架”之势愈加火热。在各车企在新能源车技术押宝中，谁的底气更足一些？未来的新能源车的价格到底能做到多低？

促销量：中国本地模块化生产降成本

当前新能源车在中国普及的最大瓶颈，一是基础设施，二是价格昂贵。“混动、电动技术初步阶段由于销量小，单台成本非常高，很难让消费者接受，为了远期大规模普及，需要舍弃利润，让消费者可以接受。”广汽本田执行副总经理郁俊表示，广本积极推动混动核心部件国产，降低成本，提高竞争力。

此前国家对新能源车的补贴并没有对现有已上市的新能源车有非常大的销量促进，已警示车企——必须控制新能源车的生产成本，以降低新能源车售价。正在积极在中国推进新能源汽车战略的大众汽车，其中国CEO海兹曼在广州车展上表示，大众计划推出全新的电动车模块化平台，也就是MEB平台，并将这个平台进行本土化，为中国消费者提供低价优惠的纯电动车型选择。

相较而言，丰田在降低新能源车的售价方面“落子”更早，最新推出的雷凌双擎和卡罗拉双擎，率先实现了本土化生产，价格仅比汽油车贵一两万元而已，上市不到半月，订单已经有3000辆，远超目标。车企大佬们普遍预测，四年后，即2020年，新能源车的售价会与如今的传统汽油车一般亲民低廉。

达目标：燃油限值靠新能源车“补救”

车企让新能源车 “快马加鞭”上场的主要原因，还来源于各国对机动车越来越严苛的环保要求。大众海兹曼表示，大众制定新能源车发展战略主要基于两方面的考量：第一是全球包括中国市场日益严格的油耗标准；第二是中国市场的特定政策和条例，越来越多的城市开始实施对新车上牌照限制，新能源车又享有一定的政策优惠。

上汽通用总经理王永清表示，2020年所有的车企都必须要上新能源车，不然都难达国家到第四阶段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所销售的车型当中至少要有20%是新能源车。

此外，丰田和本田在旗下车型普及的油电混合动力车型的基础上，还计划进一步推广燃料电池的相应产品。丰田中国执行副总经理董长征表示：“我们认为燃料电池车是未来终极的环保解决方案，我们也会跟各国相关的政府共同推进，包括做政府相关的工作来加快推进相关方面的建设。”

2016，乐观看待“新常态”

面对后市，车企高管不再是2014年底的谨慎与悲观，取而代之是乐观与信心满满。这并不奇怪，今年国家再次对1.6L及以下车型实行购置税减半优惠，并全面放开“二孩”。无论是哪一种，都直接刺激车市，激发普通老百姓购车欲望。所以，车企高管都摩拳擦掌，像打了鸡血一样，准备明年大干一场。“明年是值得期待的一年”，这是车企高管共同的心声。