经历了2014年前两个月的产量低迷，3月中国新能源客车迎来了产量上的高峰。2014年3月，新能源客车共生产1517辆，其中纯电动客车547辆，插电式混合动力客车970辆，总量环比增长12.85倍。

纯电动客车产能释放 供应城市公交订单

第一电动研究院在3月的报告中指出，在经历了节假日与年初的休整之后，面对各城市对于纯电动公交的巨大需求，企业的产能得到了释放。2014年3月，纯电动客车产量547辆，环比增长超过15倍，同比增长239.75%。

其中比亚迪3月生产纯电动公交312辆，超过行业总产量的一半。近期，比亚迪与多个城市签订合作协议，提供纯电动客车作为公交车使用。比亚迪已经获得南京市650辆电动公交的订单，以及大连市两年1200辆电动公交订单。另外，比亚迪还有天津市2000辆订单，在深圳、长沙、广州等有投资所在的城市乃至海外城市，订单也将源源不断地产生。

从订单数量来看，3月所交付的312辆仅仅是订单中的一小部分，未来比亚迪还会有更大的纯电动客车的产能释放。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾对记者表示，“比亚迪K9现在在产能方面面临巨大压力，主要原因的电池供应的短缺。”因此，比亚迪也在加紧建设第二座电池工厂，环节供应压力。

南京金龙以139辆的产量位列纯电动客车产量第二位。南京金龙会在2014年6月底前交付南京公交250辆纯电动客车。未来。南京金龙可能是纯电动客车市场一支不可忽视的力量。南京金龙董事长黄宏生透露，正积极在武汉推进新能源车项目，投资20亿元，预计年产纯电动大巴、中巴和轻型客车1万辆，年销售额百亿元。这一项目当然把武汉市场视作目标，该市2014年计划投入4.5亿元用于购买300辆新能源公交车。

比亚迪K9纯电动客车

插电式混合动力客车渐成主流 宇通客车依旧独占鳌头

在静静等待几个月后，行业内似乎对非插电式混合动力客车补贴的回归失去了耐心，插电式混合动力客车逐渐成为市场主流。3月全国生产插电式混合动力客车970辆，已经接近2013年12月创下的1145辆峰值。与此相对的是非插电式混动客车，当月只有两辆产出。

插电式混动客车则从2013年11月开始逐步上量，到2013年12月达到1145辆的峰值。在2014年3月的产量分布上，宇通806辆的产量鹤立鸡群。这一结果并不意外，宇通一季报显示，宇通新能源客车(含传统混动)产量为1021辆,同比增长11.1%。中通客车以48辆的产量位居第二，恒通3月产量45辆紧随其后。

非插电混合动力客车在全国混合动力客车推广项目结束之后，产量逐月下跌。2月份甚至报出零产量。

关于混合动力客车的补贴，天津松正董事长孔昭松在电动汽车百人会的成立仪式上呼吁，“政府的补贴不要忽有忽无，大起大落，这样对行业都是一种伤害。”此外，孔昭松还提出预言，“2年后，深混混动公交将回归，各地争先恐后投入运营。”