在回收和生产环节加大立法和管理力度，使铅酸蓄电池产业去污染化
长期以来，铅酸蓄电池给人们留下污染的印象，主要源于其使用铅。事实上，铅酸蓄电池污染不是其本身属性，高污染风险并不等同于会造成实际上的环境污染。只要管理得力，产生的污染完全可以实现有效控制。
在我国，经过持续改进，全密封的动力铅酸蓄电池产品，使用过程中不会因泄漏而造成污染。在回收环节，因为废旧的铅酸蓄电池仍有很高的价值且体积较大，所以与众多一次性电池不同，其回收率高达97%～98%。目前，国家实施优惠政策鼓励大型厂回收废旧电池，如果再辅以立法来严格约束电池的回收，加强回收环节的管理，铅酸蓄电池在回收环节出现污染漏洞是可以弥补的。
目前，我国铅酸蓄电池的生产工艺并不落后，已接近国际先进工业国家的水平。铅酸蓄电池生产环节污染，主要是因为生产企业规模、技术参差不齐。专家指出，消除铅酸蓄电池生产环节的污染，除要严格生产许可证发放准入制度外，还可以借鉴我国对小煤矿治理的经验，通过对铅酸蓄电池行业进行资源整合，来达到提升行业整体规模和技术水平的目的。
可再生能源储能和电动汽车市场，铅酸蓄电池可拓展绿色空间
目前，铅酸蓄电池广泛应用于汽车、通信、仪器仪表以及飞机、雷达系统等领域。在二次电源总功率中，铅酸蓄电池占有85%以上市场份额。
在研讨会上，与会专家认为，铅酸蓄电池价格便宜、电压带宽、稳定性强的特色，使其特别适合做风电、太阳能发电等可再生能源的储能设施。风能和太阳能受自然环境的影响大，决定了其所发电力是不稳定的，直接上网将对大电网产生很大冲击。而将这些不稳定的电能先储存到铅酸蓄电池中，再输出的电则是电网可接受的稳定电力。铅酸蓄电池的这种储能、转化作用，对于推动风电和太阳能发电等可再生能源发展，具有重要的现实意义，也必将随着我国对可再生能源推进力度的逐渐加大而使其自身获得广阔的市场空间。
近年来，铅酸蓄电池已在我国低端动力车市场得到了广泛应用。据介绍，目前我国电动自行车保有量达2.5亿辆，去年一年的产量就达2400万辆，而这些电动自行车中99.9%使用铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池可以实现瞬间大功率释放，而这是目前锂离子等其他电池无法达到的。安装铅酸蓄电池的电动车时速可达100多公里，运行成本只有汽油车的1/4甚至是1/6，并且没有二氧化碳排放。此外，铅酸蓄电池价格便宜，大概只有同类型锂离子电池的1/5左右。
近年来，随着汽车、电信、电动车（特别是电动自行车）以及可再生能源储能需求的高速增长，我国铅酸蓄电池进入了一个高速增长期。据不完全统计，我国获得铅酸蓄电池生产许可证的企业已有1700多家。一些专家表示，铅酸蓄电池将逐渐成为工业生产、百姓生活的必需品，汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等行业发展都离不开铅酸蓄电池。
