主持人：从我国新能源汽车的发展历史来讲，其实可以说不是走在最前的，但是我们跟上了国际步伐。在这样一个角度，如果我们来看这个行业的发展，王总能不能从产业角度谈一下，如果我们的产品想要达到国际领先水平引领新能源汽车发展的潮流，在技术上还有哪些工作要做？

王晓功：新能源汽车还是纯电动汽车，使用锂电池是一条能够实现新能源汽车运营比较好的路线。实际上中国的锂电池经过20多年的发展，都是以小电池，比如说手机、笔记本电脑为主。新能源汽车需要有更大容量的电池，现在我们觉得这么好的东西为什么在市面上看到的不太多，还没有快速发展，一个是安全性，一个是经济性，这两个问题没有解决。就是再好的东西还得大家能够接受才行。从安全性来讲，这个事情中国可能还不是走在后面，在新能源汽车发展上有很多技术也突破了。举个例子，合肥博澳公司，现在做出的单体锂电池已经能够满足经济性和安全性的问题。在2016年、2017年，中国要实现将近500万台的汽车是非常有希望的。小电池现在是日本、韩国以及台湾地区做的比较好，但是在单体大电池方面中国并不落后，也可以说走在世界前端了。

主持人：二位都说到了一个非常重要的点就是电池，纯电动汽车电池就是它的生命和心脏。这样一个技术我们在单体大容量电池上已经达到先进水平，那电池安全吗？

王晓功：问这个问题主要是因为有一些纯电动汽车经常有一些事故出现。包括特斯拉，出事率是千分之1.4，如果在2020年有500万台的话，将有7000辆汽车发生事故，这也是一个很大的数字。曾经有人问我锂电池安全吗？安全性，实际上是所有问题最核心的，也是大家第一关心的事情。在这方面，电池放在汽车上一定要经过国家级的测试，有32项强检，但是不是强检后的电池就是安全？这就带来第二个问题，在使用过程中你有没有手段使它在应用过程中更安全。

现在大家都在谈互联网+，其实在5年前我们已经做成了智能电池，电池在实施运营时我们对每一块进行监测，但是要把小电池并联取消，一定要大电池串联，否则无法监控到每一个电池，但是内阻加起来要大于单体电池。这种情况下，没有办法避免汽车发生问题。尤其是当出现180天以上的时候，这种事故会逐渐增长。当你买车时间越长，甚至你搁在那儿都会发生自燃。所以我们现在突破了这项技术，而且都是串联，没有并联，能够监测到每一块电池如何工作。有一样东西是可监测的它就是安全的，在它亚健康状态下，我们知道它的发展趋势，实时监测它，在它还没有出现问题的时候，我们已经可以做到预防措施了。

只要技术提升上去了，做到可监测，每一个单体都能监测，那电池就是安全的，就是在它还没有发生问题的时候能够预防。