中国储能网讯：工信部近日对新能源汽车“骗补”问题的回应，使得新能源汽车再次成为各界关注的热点。记者采访发现，无论公用还是私用，新能源汽车销售“叫好不叫座”。

案例  新能源汽车销售“观者众、收者寡”

郑州市民夏先生最近打算买辆车，听说新能源汽车有补贴，又节能环保，于是想买一辆纯电动汽车。“厂家的补助比较高，购置税也没了。”夏先生说，“充一夜电大概20多度，合十来块钱，跑三百里路。日常上班我觉得是绰绰有余了。”

目前我国已经取消部分新能源汽车购置税。厂家补贴一部分，国家补贴一部分，20多万元的车只需10多万元，这对夏先生来说本是一个利好消息，不过经过详细咨询考察，夏先生对新能源汽车态度大转变：“市区开着方便，但是跑长途还是不够用，咋办？电动的话动力够不够？如果出现这种问题了以后，上哪去解决？”

“买下来可能就砸到自己手里了。你像那个燃油汽车，加油站比较多，4S店也比较多，不可能说买了以后天天担心。”夏先生说，购车只是第一步，日常使用和养护才是大头儿，如果见不到相关配套设施的完善，他不会再考虑买新能源汽车。

新能源汽车，具有“零”排放，电机驱动、运行低噪音，加速快等特点，加上双重补贴，不足以点燃人们购买的热情。不只是个人购车，开了十年出租车的李师傅也告诉记者，他最担心的是纯电动新能源汽车走到半路上没了电。

问题  当前面临多重发展瓶颈

当前，市面上的新能源汽车主要指电动汽车或混合动力汽车，用电的局限性日渐凸显。记者采访发现，短短三年的发展，新能源汽车便遭遇了多重发展瓶颈。

统计数据显示，2015年我国新能源汽车的销量为33万辆，相比2014年增长340%，成为全球最大的新能源汽车市场，而就在2012年新能源汽车还不足一千辆。新能源汽车市场的爆发式增长，也暴露出过度依赖政策扶持、地方保护主义盛行、不法厂家骗保等一系列问题。

“这里遇到了两个瓶颈，一个从产品端，我们还是要集中攻克以动力电池为代表的产品性能可靠性，续驶里程、寿命等等这方面的难题；另一方面就是以应用端为代表的社会上充电设施的建设。”工信部部长苗圩称，当前基础建设问题已成新能源汽车发展瓶颈。

目前享受补贴的新能源车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。与汽车发动机不同，目前汽车的电池系统没有可识别的唯一编码，加之一些地方对车辆出厂合格证等审核不严格，也就让一些“骗补”企业钻了空子。一名新能源汽车业内人士透露，当前“左手卖、右手买”的虚增产销量骗补方式突出：“他们可能把这个车卖给自己的租赁公司。然后把电池拆下来，再重复利用，既可以骗补又不用付出相应的成本。”这名人士说。

破解  着力基础设施建设和技术突破

李克强总理在政府工作报告中明确提出，要“加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”。而根据“十三五”规划，到2020年，中国新能源车年产销量要达到500万辆。这一资金规模达万亿元的巨大市场如何引导规范、健康发展？

“实际上我们从电机、电控、耦合系统，包括整体车身的轻量化，大量的不是专业的队伍是很难有所突破的，要有相当的技术沉淀，它的地位都需要它的安全性、使用的便利性，应该说总体来讲开发还有很多工作要做。”郭振甫提出，新能源汽车作为一种新型产业，必须尽快建立严格的扶持标准和市场准入标准，既要避免“大水漫灌”式的补贴，还要打造专业的研发队伍。

先要基础设施完善，还是先要具有市场购买力。对于这一“鸡生蛋，还是蛋生鸡”的问题，郭振甫认为，两者并不具有因果关系，应该互相促进、共同发力普及新能源汽车。

“电池的成本比较高、电池的维护需要各个方面共同努力，如果说电池取得突破性进展，能达到500、800(公里)更好，无论是厂家是第一责任人，政府、社会都需要给予支持。”郭振甫说。

诚然，担心续航里程问题，担心无处充电问题，确实是很多人不敢购买的原因……“由于配套设施的问题，由于电动车本身技术、电池的问题以及各种方面的问题，今后的技术如果能够得到突破，那电动汽车可能会有更好的前景。”吉利汽车集团董事长李书福指出，电动汽车节能减排的效果很好，但想要促进产业的发展，首先要实现基础设施的完善覆盖和电动技术的突破。

科技部电动汽车项目专家王秉刚表示，将制定更为规范严谨的新能源汽车奖补体系，促进行业的健康发展。

“以后我们会加强管理，电池应该都有它的数字码，都是可追溯的。新能源汽车的补贴准备要逐步退下来。从2017年以后，补贴要逐渐减少。”王秉刚说。