中山大洋电机股份有限公司关于公开增发新股募集资金投资项目可行性分析报告(修订稿)

(一)新能源动力及控制系统产业化项目

1、项目基本情况介绍2009年，公司成为北京市纯电动环卫车、公交大巴车等新能源汽车量产车辆中唯一的永磁同步电机及驱动系统的供应商。此外，公司已与北汽福田汽车公司签定了新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议，所研发的新能源动力及控制系统技术将广泛应用于北汽福田汽车生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车。

贯彻落实我国《节能中长期专项规划》和国家发改委提出 “节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化”的政策，利用公司电机产品研发、生产、新产品产业化实现能力和雄厚的资金实力优势，把公司技术部门新研发提供的新能源动力及控制系统的产品成果实现产业化，并推进其市场化进程。

以企业能大规模生产新能源动力及控制系统，提高公司经济效益为中心，面向国内市场，形成大规模生产能力。项目完成后，新增新能源动力及控制系统产能为 30000台(套)/年，并将进一步提高产品市场竞争力，使公司的主业之一得到快速发展，从而实现高速度、持续发展的战略目标。

本项目由公司在中山市西区沙朗广丰工业区负责实施。项目总投资额52，000万元，其中固定资产投资32，300万元，流动资金为19，700万元;拟以募集资金投入33，853万元，其中用于建设投资27，943万元，用于铺底流动资金5，910万元;

以其他方式筹集资金投入18，147万元。本项目建设期为三年，项目达产后每年具备产能3万台套。项目达产后年销售收入为 225，000.0万元，年利润总额为19，726.4万元，实现净利润16，767.5万元。

中山大洋电机股份有限公司本项目建成后形成主要面向国内市场的大规模生产能力，从而推动“新能源动力及控制系统研发及中试基础建设项目”的成果产业化，推动其市场化进程，同时也将丰富公司产品结构，推动公司主业持续、快速发展。

2、项目背景及必要性基于以下三个方面，我国选择发展新能源汽车产业具有长远的战略意义和现实性。第一:发展新能源汽车产业是保护环境的必然选择。目前以石油制品为燃料的汽车的大量使用，对环境造成了极大的破坏，如生成酸雨的氮氧化和物，引发全球 CO2主要来自燃料燃烧排放的气体，这其中有 20%来自汽车尾气排放。有调查统计表明，城市生活中 50%的空气污染是由于汽车尾气排放造成的。可以说，当前汽车正成为城市环境的重要污染源。面对如此严峻的城市污染形势，加快新型能源汽车的研发生产，走出适合中国汽车工业发展的道路成为历史的必然。第二:发展新能源汽车产业是促进经济可持续发展的需要。汽车工业产值约占国民生产总值的 10%到 15%，同时，由于汽车工业对于相关产业的巨大的拉动作用，汽车工业在我国国民经济中占有举足轻重的地位。针对当前内燃机车对于不可再生能源的完全依赖，必须向大力推广新能源汽车转型，保持汽车工业的可持续发展。第三:发展新能源汽车产业是节能减排的必然要求。一方面，中国已于 2009年哥本哈根联合国气候大会作出“到 2020年，单位 GDP 二氧化碳排放比 2005年下降 40%至 45%”的庄严承诺;另一方面，我国是能源资源严重短缺的国家，石油人均剩余可采储量仅有世界平均水平的 7.7%，而同时我国汽车业的高速发展导致对石油需求迅猛增长，对石油进口的过度依赖已危胁到我国能源安全。因此，发展新能源汽车产业，不仅符合世界汽车工业的发展方向，同时也符合我国实际国情。

2009年 3月，国务院颁布了《汽车产业调整和振兴规划》(规划期为 2009-2011年)，明确指出“实施新能源汽车战略”，并要求“在 3年内要形成 50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的 5%左右”。此外，还完善相关配套政策措施“启动国家节能和新能源汽车示范工程;县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速中山大洋电机股份有限公司充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设”。2010年国务院政府工作报告明确提出“积极推进新能源汽车取得实质性进展”。

电动电池、电容、驱动电机和电动附件是新能源汽车的三大核心技术和关键零配件，因此，包括电机在内的三大核心技术的成熟度及产业化程度将对我国新能源汽车未来的发展前景产生极为重要的影响。新能源动力及控制系统系列产品正是顺应新能源汽车产业发展需要而洐生的节能减排、环保、高效的绿色产业，其有助于实现电动车辆的大规模产业化应用，特别应用于城市大巴、轿车和各类客车方面。

3、市场竞争力分析“新能源动力及控制系统产业化”是大洋电机与北京理工大学于 2009年初达成长期全面合作协议以来启动的重点项目之一，北京理工大学利用电动车辆整车及关键零部件产品开发优势以及成熟的电驱动系统产品设计优势，大洋电机利用电机产品研发、生产、新产品产业化实现能力及雄厚的资金实力优势，共同推进了电动汽车电机驱动系统成果的产业化转化和市场化进程。项目产品是北京理工大学研发团队多年攻关取得的重大科技成果，该成果得到国家认可(获 2004年度国家技术发明二等奖)，核心专利获第九届中国专利优秀奖。

新能源动力及控制系统的大功率永磁同步电机驱动系统相比同等功率的异步电机系统的高功率密度和高效率之特点。电动车辆动力系统系列产品在北京奥运会运行的电动汽车中经受了考验，产品效率高、高效工作区域宽、可靠性好，综合技术经济指标达到国际领先水平，在国内处于领先地位。

本项目产品是典型的机电一体化产品，技术水平要求高，加工精度要求高，融合了电力电子、机械、控制、材料、化工等诸多高新技术，是技术密集型和高投资的产品。如一般企业没有足够的研发技术力量和雄厚的经济实力，是极难承担该产品的研发和规模化生产重任的;特别是要使企业有强劲的后续发展能力，必需有足够的技术力量和研发装备。因此，国内中小型的企业，较难进入技术含量较高的新能源动力及控制系统领域产品市场，目前大洋电机的新能源动力及控制系统在国内处于领先地位。

中山大洋电机股份有限公司大洋电机按新能源动力及控制系统产品研发、生产要求，招聘了相关专家、博士、硕士及大学本科以上学历人才，加强其新产品、系列产品研发力度，增强了企业的技术力量，使企业有强劲的后续发展能力，有很强的技术竞争能力。

大洋电机是专门从事各种微特电机的专业企业，已有十多年的生产经营历史。公司对电动汽车电机驱动系统加工工艺和设备都非常熟悉，并不断对现有电机生产线制造设备、工装、模具及各种检测、实验仪器设备进行了的全面的改造和更新，使企业的生产能力，产品质量在国内稳居首位，并处于全国领先水平，产品市场竞争能力强大。

4、投资估算本项目总投资 52，000万元，其中建设投资 32，300万元，流动资金 19，700万元。建设投资具体估算详见下表:

单位:万元投资估算序号工程或费用名称设备购置比例(%)建筑工程其他费用合计及安装1工程费用3528.024347.00.027875.086.30%1.1生产工程3480.022630.00.026110.080.84%1.2公用工程48.01717.00.01765.05.46%2工程建设其他费用0.00.01489.91489.94.61%2.1固定资产其他费用0.00.01439.91439.94.46%2.2无形资产费用0.00.00.00%2.3其他资产费用50.050.00.15%3预备费2935.12935.19.09%3.1基本预备费2935.12935.19.09%3.2涨价预备费0.00.00.00%4建设投资合计3528.024347.04425.032300.0100.00%

(1)驱动电机轻量化设计和标准化技术方案采用全铝质壳体和端盖，以及高速轴承技术，永磁体采用钕铁硼和钐钴合金永磁材料，具有高剩磁、高矫正力、高功率提供、线性退磁曲线和低温度系数等优点，电机具备高比功率和低转动惯量，且运行效率高。电机本体设计采取等效磁网络方法与电、磁、热、机械有限元分析相结合的方法进行，对系统的各个参数进行非线性耦合分析，使驱动电机诸参数优化。利用非线性耦合的分析方法，除了分析出电机的电磁参数外，还可研究电机的冷却、驱动、控制和功率密度的中山大洋电机股份有限公司关系，为选择合理的冷却方式、结构和制造工艺、驱动电路和控制方法提供理论指导。电机机械和电气接口在符合国家电动车辆牵引电机标准要求前提下，同时考虑到企业标准和电机系列化延伸发展的需求，将电机端盖及安装接口、转子、轴伸及动力输出接口、冷却水套及水管接口、电机接线盒等部件形成企业标准。

(2)电机驱动系统批量生产工艺技术方案为保证新能源动力及控制系统产品批量生产的一致性，提高产品的质量和合格率，拟从三个层面来开展相关技术研究和攻关，第一层面，即部件层面，重点对功率元器件、单片机和永磁材料以及配套供应商提供的零件产品等实施完善的质检和筛选。第二层面，即产品集成层面，制定严格的总装工艺流程和工位质检工艺流程，保证集成产品的一致性和性能。第三层面，即产品的综合测试层面，形成标准的产品综合性能检测工艺和检测工装，制定从低压上电、通讯测试、高压上电、电磁兼容评估、可靠性评估的快速检测方法和工艺流程。

6、项目选址本项目位于广东省中山市西区沙朗广丰工业区的大洋电机本部生产基地，厂区内现有预留发展用地，无需购置土地。本项目建设条件齐备。

7、项目工程进度安排本项目建设期为 3年，即从 2009年 6月开始至 2012年 6月结束。项目边建设边生产，2010年投产并达设计生产能力的 10%，2011年达设计生产能力的30%，2012年达设计生产能力的 60%，2013年达设计生产能力的 100%。

8、效益评价经测算，达产后本项目年均销售收入为 225，000万元，净利润为 16，767.50万元，项目投资财务内部收益率(税后)28.0%，项目财务净现值(税后)44，431万元(i=12%)，项目动态投资回收期(税后)6.4年(含建设期)。经济效益良好。

(二)新能源动力及控制系统研发及中试基地建设项目

1、项目基本情况介绍中山大洋电机股份有限公司公司实施本项目的目标，是拟通过研发、中试基地建设，加强研发基础设施和完善研发平台，增加一批先进的检测仪器和设备，建立多个产品检验测试和功能实验室，加速研发和试产新能源动力及控制系统新产品，掌握新能源动力及控制系统核心技术和先进的生产工艺，建立独立、自主、创新的研究开发能力。同时为研发中心的自主技术创新能力与技术达到国内领先、国际先进水平而奠定坚实基础。本项目的建设将有助于提升公司研发中心的综合创新能力，实现全面技术升级，提高核心竞争力，不断巩固和强化公司的行业龙头地位。

本项目由公司全资子公司大洋电机新动力科技有限公司在北京市中关村永丰高新技术产业基地负责实施。项目总投资额 12，000万元，其中固定资产投资11，350万元，流动资金为 650万元;拟以募集资金投入 10，000万元，其中用于建设投资 10，000万元;以其他方式筹集资金投入 2，000万元。本项目建设期为两年，建成后具有国内领先研发和试验能力，项目技术达到国际先进水平，2010-2015年预计实现研发鉴定成果 10项，2010-2015年预计实现鉴定成果 5项。

2、本项目建设的必要性公司在 2008年下半年已为用户生产公交车使用的新能源动力及控制系统产品，用户反映良好。2009年生产了 100多台(套)，市场开拓越来越广，为实现产业化生产打下了市场基础。公司为了进一步增加新能源动力及控制系统新产品的品种系列，并提高产品合格率和质量，增强产品市场竞争能力，公司需要在现有生产基础上继续研发新的产品，购置急需的、具有国际先进水平的研发和中试生产设备，实现产品的小批量生产。

本项目建设可加强研发中心的研发基础平台，为新能源动力及控制系统的开发提供技术支撑。项目完成后，研发中心将拥有国内领先水平的 ROHS 测试室、静电测试室、PCB 室、运输试验室、噪音检测实验室、振动检测室、EMC 实验室等，并拥有中试生产线，可实现关键技术突破和创新，并为研发中心今后开展的相关研究开发项目提供支持，可提升企业和产业核心竞争力。中试生产线将为产品实现产业化提供技术平台。

3、投资估算中山大洋电机股份有限公司本项目总投资项目总投资 12，000万元，其中建设投资 11，350万元，铺底流动资金 650万元。建设投资具体情况详见下表:

单位:万元设备购置序号工程或费用名称建筑工程其他费用合计比例及安装1工程费用180.009，348.00-9，528.0083.95%1.1主体工程180.008，860.00-9，040.0079.65%1.2公用工程-428.00-428.003.77%1.3服务性工程-60.00-60.000.53%2工程建设其他费用--973.92973.928.58%3预备费--848.08848.087.47%4建设投资合计180.009，348.001，822.0011，350.00100.00%

4、本项目研发中心现状本项目的研发中心为大洋电机新动力科技有限公司的研发中心，设在北京市中关村永丰产业基地发展有限公司的产业基地内。大洋电机新动力科技有限公司是大洋电机设在北京市中关村的下属研发、试制新能源动力及控制系统等新产品的企业。研发中心的任务是为公司新产品系列的研发、创新和技术进步服务;并承担公共实验室管理、技术平台或产品平台的监督管理、前瞻技术和新技术研究等。

(1)本项目的研发中心情况本项目的研发中心拥有精通工业设计、结构设计、方案设计、电机设计的专业人才，专注于新能源动力及控制系统的研发。研发中心从事研发工作现有人数为 15人，其中高级职称人员有 2人，中级职称人员 3人，初级职称人员 5人。

(2)技术带头人情况鲁楚平先生:董事长、首席技术官，1988年毕业于华南理工大学自动化专业，毕业后长期从事微特电机的研究，开发与生产管理工作。现任中国微特电机行业协会副理事长，非常了解中国乃至世界微特电机和新能源动力及控制系统发展的现状和未来的方向，长期与国内外的专家，学者保持着良好的联系和合作。

毕荣华先生:副总裁，1982年毕业于合肥工业大学电机专业。毕业后在我国大型军工企业从事电机的研究与开发工作。是国内知名的直流无刷电机专家，中山大洋电机股份有限公司中国微特电机行业协会专业委员会委员。目前主要负责高效智能电机(HEIM)、直流无刷电机(BLDC)和新能源动力及控制系统的设计、开发与生产工作。

梁三增先生:技术总监、技术中心主任，1998年毕业于天津大学电机专业，毕业后一直从事电机的开发研究，在公司的高速发展过程中带领研发中心工程技术人员承担着繁重的开发任务，通过不懈地创新发展，大洋电机的设计水平在同行业中一直位居“领头羊”的作用。

(3)产学研情况为拓展公司在产学研合作的深度，公司通过与国内知名大学北京理工大学合作，充分利用其在电动车辆整车及关键零部件产品开发优势以及成熟的电驱动系统产品设计方面的优势，促进本项目的研发中心充分吸收高校的专业研发技术和理念，藉以促进和提升公司的原始创新能力。北京理工大学是研究型、多科性、开放式的理工科学大学，有雄厚的学科背景和高水平的重点实验室。公司与北京理工大学在北京中关村建立了“产学研”基地，利用其雄厚的人才优势以及技术积累和研发创新的优势，整合汇集双方的技术和资源，进一步提高研发中心的自主创新能力，发挥研发中心的技术创新能力和技术成果实际转化的优势，以提高企业的综合竞争力。

公司利用在电机产品研发、生产和实现新产品产业化能力及雄厚的资金实力等方面的优势，结合北京理工大学在电动车辆整车及关键零部件产品开发优势以及成熟的电驱动系统产品设计优势，共同推进新能源电动汽车电机驱动系统的研发进程。新能源动力及控制系统是北京理工大学研发团队多年攻关取得的重大科技成果，该成果得到国家认可(获 2004年度国家技术发明二等奖)，核心专利获第九届中国专利优秀奖(专利号为 99107924.8，发明创造名称为具有自动弱磁调速功能的电动汽车牵引电机控制器)。

公司与北京理工大学合作研发项目产品大功率永磁同步电机驱动系统，相比同等功率的异步电机系统具有高功率密度和高效率之特点，从而在推动该产品的产业化方面具有现实的意义。上述系列产品在北京奥运会运行的电动汽车中经受中山大洋电机股份有限公司了考验，产品效率高、高效工作区域宽、可靠性好，综合技术经济指标达到国际领先水平。

此外，公司还与北汽福田汽车公司签定了新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议，所研发的新能源动力及控制系统技术将广泛应用于北汽福田汽车生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车。2008年 1月，30辆混合动力公交车在广州商业运行，当前已在多个城市进行示范运行;在“十城千辆”国家电动汽车示范应用工程中，北京市政府采购福田公司欧 V 混合动力客车 850辆;轻型纯电动环卫车已申报目录，2009年已在北京城区示范运行;同时系列纯电动和混合动力中小型商用车已研发成功。

5、研发目标及方向

(1)研发目标通过本项目建设，促使研发手段升级，增强公司在新能源动力及控制系统产品的核心技术领域的研发和创新能力，提升研发中心的研发、创新水平和能力，使新技术研发创新能力达到国内领先、国际先进水平。

通过对研发手段的升级、建立 ROHS 测试室、静电测试室、PCB 室、运输试验室、噪音检测实验室、振动检测室、EMC 实验室，对试验环境的调整升级等，对产品创新技术进行深入研究和整合，提高新能源动力及控制系统新产品系列的研发能力，拓展产品发展中的相关重大技术创新能力，开拓新产品，推动技术进步;并以高品质、低成本、高速、快捷地满足新能源汽车生产企业的需求。

(2)研发方向本项目的具体研发方向如下:

A.电动车用大功率、高效永磁同步电机的开发、设计;

B.电动车用大功率开关磁阻电机的开发、设计;

C.电动车用高效、宽调速范围三相变频异步电机开发、设计;

D.电动车用永磁同步电机驱动、控制系统开发、设计;

E.电动车用开关磁阻电机驱动、控制系统开发设计;

F.电动车用异步电机驱动、控制系统开发设计;

中山大洋电机股份有限公司G.电动车用整车控制器的开发设计;

H.电动车用机电耦合传动系统总成研究开发;

I.电动车用电力电子总成开发设计。

6、项目选址考虑到公司与合作伙伴北京理工大学合作的便利性，本项目拟由公司全资子公司大洋电机新动力科技有限公司实施，主要租用北京市海淀区中关村永丰产业基地发展有限公司所属、位于北京市海淀区永丰路 5号院的 2号楼的综合楼和中试生产车间。

7、项目工程进度安排本项目的建设周期为 2年，从 2010年 9月开始，2012年 9月结束。

(三)驱动启动电机(BSG)及控制系统建设项目

1、项目基本情况介绍驱动启动电机简称 BSG，其英文缩写为“Belt Driven Starter Generator”，是一种采用皮带传动方式进行动力混合的具备怠速停机和启动功能(STOP-START)的混合动力技术。其通过发动机与电机和变速箱相并联，从而实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过 BSG系统快速地启动发动机，可以消除发动机在怠速工作时的油耗、减少废气排放与降低噪声。

本项目由公司全资子公司武汉大洋电机新动力科技有限公司在湖北省孝感市孝昌县经济开发区负责实施。项目总投资额54，000万元，其中固定资产投资41，530万元，流动资金12，470万元;以募集资金投入44，000万元，其中用于建设投资40，454万元，用于铺底流动资金3，546万元;以其他方式筹集资金投入10，000万元。本项目建设期为三年，本项目达产后具备年产各种驱动及启动电机(BSG)及控制系统共100万套。项目达产后年销售收入为90，000.0万元，年利润总额为16，271.8万元，实现净利润13，831.0万元。

中山大洋电机股份有限公司建设的主要目标是开拓和发展国内广泛的汽车市场，响应国家提倡的大力发展节能汽车的号召，实现节能减排，本项目产品加装在汽车现有发电机上可以有效实现节能 3~5%。

2、本项目市场前景分析

(1)项目背景本项目的建设符合国家发改委令第 40号《产业结构调整指导目录(2005年本)》中 鼓励类中的“第二十六、环境保护与资源节约综合利用 31.节水、节能产品生产”以及《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中关于系统节能“能量系统优化(系统节能)工程”等的产业政策精神。

为全面贯彻落实科学发展观，加快建设资源节约型、环境友好型社会，节能减排已成为我国调整经济结构、转变增长方式的突破口和重要抓手。而随着我国汽车产量和保有量保持高速增长，能源和资源的需求量加大，环境保护的压力与日俱增，能源紧缺、环境保护压力已经成为我国乃至全球性的经济社会发展难题。

为了适应与满足汽车新兴市场需求的节能减排产品，传统汽车节能减排与开发新能源汽车是国家现在特别提倡实行节能减排“两条腿”走路的有效途径。为响应国家提倡的大力发展节能汽车的号召，实现节能减排，公司拟开发的本项目产品加装在汽车现有发电机上可以有效实现节能 3-5%。

(2)市场容量BSG 混合动力技术是通过怠速停机和启动功能，实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放，相当于降低汽车排量 0.2-0.3升，约为每周少开一天车，可以节油 10%左右，减少二氧化碳排放 12%左右。截至 2009年末，国内汽车市场保有量已超过 6，000万台，如果均采用 BSG 系统，每年则可节油 56.5亿升，减少二氧化碳排放量达 0.15亿吨，因此对于减少碳排量、节省燃油具有较大的意义。此外，BSG 系统结构简单，重量轻，对整车原有结构改动小，性能经济可靠。

基于 BSG 系统的上述优点，奇瑞汽车已计划将 BSG 混合动力技术作为奇瑞所有车型的标配技术，使奇瑞汽车更节能、更环保。预计未来几年，BSG 混合中山大洋电机股份有限公司动力技术将成为混合动力的主流技术，各国正在拟定相关政策来鼓励将 BSG 混合动力技术作为未来汽车的一种标配系统，以应付能源与二氧化碳排放危机。

2009年我国汽车产销分别实现 1，379.10万辆和 1，364.48万辆，同比增长 48%和 46%。根据 2009年 3月国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》，我国汽车产销量未来 3年平均增长率要达到 10%。

本项目产品的客户群体主要为传统汽车领域，针对如东风汽车为主的国内所有乘用车客户。2009年我国乘用车去年乘用车产销分别完成 1，038.38万辆、1，033.13万辆，同比分别增长 54%和 53%。在乘用车方面，2020年之前我国市场仍然处于快速发展期间，增长率相当于 GDP 增长率的 1.5倍左右，即保持在13%-15%的正常增长水平。因此，BSG 系统在我国乘用车市场的应用前景广阔。

3、投资估算本项目总投资 53，980万元，其中建设投资 41，530万元，铺底流动资金 3，741万元。建设投资具体情况详见下表:

单位:万元设备购置及序号工程或费用名称建筑工程其他费用合计比例安装1工程费用8，585.0026，700.00-35，285.0084.96%1.1主体工程8，400.0023，755.00-32，155.0077.43%1.2辅助工程185.00--185.000.45%1.3公用工程-2，865.00-2，865.006.90%1.4服务性工程-80.00-80.000.19%2工程建设其他费用--3，243.423，243.427.81%3预备费--3，001.583，001.587.23%4建设投资合计8，585.0026，700.006，245.0041，530.00100.00%

4、项目技术方案BSG 电机的工作状态分为电动和发电状态，其电动状态实际就是无刷直流电机，在发电状态运行时，就是一台普通的汽车发电机，因此产品的核心部件就是由高效智能电机与发电机构成。本项目的产品将公司非常成熟的电机技术与常规发电机技术相结合，以实现节能减排。

中山大洋电机股份有限公司

5、项目选址本项目拟由公司全资子公司武汉大洋实施，本项目选址位于湖北省孝感市孝昌县经济开发区城南工业园。武汉大洋成立于 2010年 3月 30日，注册资本为1，000万元，实收资本为 1，000万元，公司拟以增资的方式将募集资金投入至武汉大洋实施本项目。本项目将购置项目生产建设用地 121，552.10平方米进行建设，总建筑面积为 60，000平方米。

6、项目工程进度安排本项目建设期为 3年，从 2010年 7月至 2013年 6月。项目边建设边生产，项目建设第二年达设计生产能力的 20%，第三年达设计生产能力的 50%，第四年及以后各年达产即为达到设计生产能力的 100%。

7、效益评价经测算，达产后本项目年均销售收入为 90，000万元，净利润为 13，831万元，项目投资财务内部收益率(税后)26.1%，项目财务净现值(税后)28，367.90万元(i=12%)，项目投资动态回收期(税后)5.7年(含建设期)。经济效益良好。

(四)大功率 IGBT 及 IPM 模块封装建设项目

1、项目基本情况介绍根据大洋电机制定未来的发展战略和目标，通过本项目建设、企业自主创新和资本市场的运作，将在中山广丰厂区建立大功率 IGBT 及 IPM 模块封装产品的研发和生产基地，提高公司在电机驱动及控制系统方面的技术含量、制造能力以及附加值，为客户提供优质的电机驱动及控制系统一体化产品，满足客户个性化的需求。

项目完成后，产品研发和工艺技术达到国际先进、国内领先水平;并转变生产方式，加强技术创新能力，在未来 3~5年成为国内大功率 IGBT 及 IPM 模块封装行业的领先企业，使公司产品链从电机到控制器，再向上游功率模块拓展，在电力电子领域有所作为，进而提高公司的核心竞争力和品牌知名度，为新能源汽车、白色家电的节能环保做出应有的贡献。

IGBT 模块主要应用在变频器的主回路逆变器及一切逆变电路，即 DC/AC中山大洋电机股份有限公司变换中。如电动汽车、伺服控制器、UPS、开关电源、斩波电源、无轨电车等。

IPM 智能功率模块已被广泛应用于交流电机变频调速和直流电机斩波调速以及各种高性能电源(如 UPS、感应加热、电焊机、有源补偿、DC-DC 等)、工业电气自动化等领域。

本项目由公司在中山市西区沙朗广丰工业区负责实施。项目总投资额21，000万元，其中固定资产投资17，058万元，流动资金3，942万元;拟以募集资金投入18，079万元，其中用于建设投资16，896万元，用于铺底流动资金1，183万元;以其他方式筹集资金投入2，921万元。本项目建设期为三年，项目达产后具备年产大、中功率模块分别为9万套和6万套，家电用功率模块为350万套。项目达产后年销售收入为47，225.0万元，年利润总额为5，973.1万元，年净利润为5，077.0万元。

2、项目市场背景及其重要性

(1)项目背景本项目的建设符合国家发改委《产业结构调整指导目录(2005年本)》鼓励类中的“二

十四、信息产业之 23. 新型电子元器件(……电力电子元器件、新型机电元件、……)制造”产业政策，符合国家在 2009年出台的《电子信息产业调整和振兴规划》中明确提出的“加快电子元器件产品升级”，“充分发挥整机需求的导向作用，围绕国内整机配套调整元器件产品结构”的产业调整要求。

当今以 IGBT 功率模块为代表的新型电力电子器件是高频电力电子线路和控制系统的核心开关元器件，它的性能参数将直接决定着电力电子系统的效率和可靠性。大功率 IGBT 及 IPM 模块将提高我国电力电子技术的技术水平，为新能源汽车、白色家电等行业提供可靠性好、性价比高的电子器件，对于新能源汽车和高效家电产品的发展起着显著推动作用，对于促进上述行业节能环保具有十分重要的意义。

大功率 IGBT 及 IPM 模块作为公司产品电机的主要部件之一，公司拟通过对大功率 IGBT 及 IPM 模块的封装建设，适度向电机产品的上游链延伸，旨在更好满足客户个性化需求、改善电机产品性能、提高电机产品可靠性、降低公司电机成品成本等，从而进一步提高公司产品的核心竞争力。

中山大洋电机股份有限公司

(2)IGBT 及控制器对于电机驱动及控制系统的重要性电机驱动及控制系统是由两部分组成——电机、控制器，控制器是电机驱动及控制系统核心部分。控制器是由电力电子器件(如 IGBT 功率模块)构成的逆变器、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、信号检测模块、软启动模块、保护模块、机械结构、散热系统等构成。从成本角度看，IGBT 功率模块甚至占整个控制器的 50%以上，要降低整体控制器的成本，IGBT 功率模块是必须考虑的因素。IGBT 的制造分为两部分，其一是芯片制造，这部分的技术各大半导体公司的技术核心，目前主要集中在一些国外大的半导体制造商手中，如英飞凌、赛米控、ABB、三菱、富士等，价格基本由这些厂商制定;其二是后工序的封装测试部分，这部分技术相对要简单得多，但其成本却占整个功率模块的很大比例，掌握封装技术不仅对降低控制器成本具有重大意义，还对改善控制系统的整体设计、提高控制器的功率密度具有重大影响。

电机驱动控制器本身是一个机电一体化的系统，它由机械、强电、弱电、传感器等不同功能部件组成一个有机体，如果将各功能模块模组化，系统的可靠性将得到较大的提高，同时为提高生产的效率、售后服务的便捷提供了保障。模组化的封装就是将功能模块设计、制造成标准化的模块，使得电机驱动控制器制造象搭积木一样的方便，通过标准化的连接保障控制器系统的可靠性获得极大提高。

3、项目建设的必要性

(1)节能环保的需要石油紧缺将是制约中国汽车市场进一步发展的重要因素。2004年中国进口了 1.3亿吨石油，占总消耗量的 40%;到 2009年中国进口达到了 2.1亿吨石油，占总消耗量上升到 53%。如此巨大的消耗量造成石油价格不断上涨，使得汽车的消费成本增加，而更为重要的是有限的石油资源将成为事关国家能源安全的大问题。因此，采用节能技术以及寻找替代能源将成为中国汽车工业发展的必由之路。

未来在中国汽车市场中竞争必须依靠节能环保的新能源汽车技术。

本世纪开初，世界汽车工业正面临着动力系统转型的重要转折期，对我国刚刚兴起的汽车工业来讲，是一个跨越发展的重大机遇。通过“十五”电动汽车重中山大洋电机股份有限公司大专项的实施，电动汽车的研发对提升我国汽车工业核心竞争能力、实现我国汽车工业跨越式发展的重要作用，已在全社会取得广泛共识;“清洁汽车行动”在天然气汽车、液化石油气汽车和电动汽车产品研发和推广运行方面，已经取得了明显的节能与环保效益。因此，充分利用初步建立起的良好基础，加大节能与新能源汽车关键技术研发和产品开发力度，是应对世界汽车工业发展激烈竞争的重要举措，同时也是提高我国汽车工业核心竞争力、建设自主创新体系的迫切需求。

(2) 产业调整的需要国家在 2009年出台的《电子信息产业调整和振兴规划》中，明确提出了“加快电子元器件产品升级”，“充分发挥整机需求的导向作用，围绕国内整机配套调整元器件产品结构”，提高新型电力电子器件、高频频率器件等产品的研发生产能力，“初步形成完整配套、相互支撑的电子元器件产业体系”。根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，科技部在“十一五”国家科技支撑计划重点项目“电力电子关键器件及重大装备研制”中，将“新型电力电子器件及电力电子集成技术”列为该重点项目的首要课题。

2009年，大洋电机成立了大洋电机新动力科技有限公司，其与北京理工大学合作将奥运电动车技术成果实施产业化，是大洋电机向电动汽车领域进军的先锋。如今，大洋电机新动力与北京理工大学合作开发的永磁同步电机驱动系统产品已取得了极大的成功，在系统功率密度、效率和高效工作区等方面均具有较大优势，并在国内实现了大功率永磁同步电机驱动系统的装车应用。公司拟在前期工作的研发基础上，进一步投入资金与人力资源，建立车用功率模块生产线，在2年内研发生产出具有自主知识产权的系列化车用功率模块产品，突破新能源汽车电机驱动的核心技术，降低系统成本、提高产品的品质。

此外，本项目的实施，将解决我国燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车用电机系统产业化生产的深层次技术和成本瓶颈，为我国车用电机的产业化提供高可靠性、低成本的电机系统系列化产品，继而帮助国内相关著名汽车企业抢占电动汽车市场及技术制高点，推动我国电动汽车产品的产业化进程。本项目的实施，可打破国外公司在 IGBT 功率模块的产业化技术方面对我国实行严密的封锁政策，提高我国 IGBT 功率模块的产业化生产水平。

(3) 满足客户的需要中山大洋电机股份有限公司客户除对电机产品的性能要求外，还对其电机的控制器提出适应性要求，即在不同环境条件下(如温度、振动等)也能使控制器可靠的运行，这些都为公司大功率 IGBT 及 IPM 模块封装的研发和生产提供了依据。同时公司还需满足客户对产品品种的多样性、产品性价比等提出的要求，这些也都须公司通过本项目实施来改善产品，以此满足各种客户个性化需求，最终使公司的产品为客户和社会认可。

(4) 企业发展的需要目前公司正处于发展、转型与创新时期，虽然传统电机产品在国内、国际市

场仍在平稳增长，但为了公司长远发展，经大洋电机董事会专题会议讨论、商议，

决定开展大功率 IGBT 及 IPM 模块封装的研发与产业化，延伸公司的产业链，为公司新能源电动汽车和白色家电配套电机及控制装置，增加产品附加值和企业经济效益。同时对现有的智能电机产品进行升级改造，以提高产品的附加值并进一步降低成本。

项目完成后，将建成大洋电机新型大功率 IGBT 及 IPM 模块封装系列产品的重要研发和生产基地，有效地解决多年来影响公司进一步发展的瓶颈问题，可进一步扩大产品范围，将现有领域内产品纵向发展，增加企业长期发展后劲，对公司盈利能力的提高和市场竞争力的提高均有重大意义。届时，企业利润规模都将比目前有较大幅度的增长，企业的技术水平和新能源产品的技术含量都将得到很大的提高。因此，大洋电机适时提出适合自身发展的大功率 IGBT 及 IPM 模块封装建设项目，满足国内外市场需求，提升市场竞争力都是十分必要的。

4、投资估算本项目总投资 21，000万元，其中建设投资 17，058万元，铺底流动资金 2，517万元。建设投资具体情况详见下表:

单位:万元设备购置序号工程或费用名称建筑工程其他费用合计比例及安装1工程费用2，550.0012，970.00-15，520.0090.98%1.1生产工程2，500.0012，065.00-14，565.0085.39%1.2辅助工程50.00--50.000.29%中山大洋电机股份有限公司1.3公用工程-845.00-845.004.95%1.4服务性工程-60.00-60.000.35%2工程建设其他费用--571.77571.773.35%3预备费-966.24966.245.66%4建设投资合计2，550.0012，970.001，538.0017，058.00100.00%

5、项目技术方案大洋电机具有很强的技术力量，有专业研发技术人员负责产品的新工艺及应用工艺装备的开发设计，同时参照吸收国内外功率模块及控制器封装先进成熟的工艺。

6、项目选址本项目选址位于广东省中山市西区沙朗广丰工业区生产基地内，利用厂区预留面积 5，000平方米，根据建设规模需要新建 4层、总建筑面积为 10，000平方米的厂房，配套供配电、给排水、动力等公用工程设施、以满足项目产业化生产要求。

7、项目工程进度安排本项目建设期为 3年，从 2010年 7月开始到 2013年 6月结束。项目边建设边生产，项目建设第二年达设计生产能力的 20%，第三年达设计生产能力的 50%，第四年及以后各年达产即为达到设计生产能力的 100%。

8、效益评价经测算，达产后本项目年均销售收入为 47，225万元，净利润为 5，077万元，项目投资财务内部收益率(税后)25%，项目财务净现值(税后)12，295万元(i=12%)，项目投资动态回收期(税后)6.1年(含建设期)。项目经济效益较好。

中山大洋电机股份有限公司2011年 1月 22日