5月新车销售继续负增长，同比降幅加大，5月产销整体呈现环比、同比双负局面。汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，下降4.89%和3.98%；1~5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。唯一利好消息是，5月汽车出口7.21万辆，创历史新高。

　　自主品牌占有率下跌，本土品牌乘用车市场份额继续失守。5月，本土品牌乘用车共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。

　　预计上半年乘用车零售的累计市场增长率可能不到市场最不理想的2008年的一半。这种疲软的销售有可能延续到7、8月份，同时，由于去年9月份以后的销售基数很大，今年第四季度要增长比较难，因此不排除全年出现负增长的情况。

　　考虑到中国汽车工业协会呼吁政府部门应重视今年以来产销增速大幅回落的情况，不应再出台限购等抑制车市发展的政策，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策。

　　如果国务院对此报告的给予“肯定”批复，调整放宽限购摇号等相关政策，则下半年我国汽车行业可能会逐步转好。继续给予行业“同步大市”评级。

　　投资策略。对于《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》获批能否刺激消费者购买新能源汽车的欲望，不见得能有很大作用，因为消费者在实际购买过程中需要考虑的问题很多，比如基础设施的配套问题，产品的选择和安全性等等，但买新能源汽车不摇号的政策，在新能源汽车的示范推广方面前进了一大步。我们认为，随着新能源汽车试点城市(报价 图片 参数)相关新能源汽车政策的不断推进、基础设施建设的逐步开展，可关注为试点城市充换电站提供充电桩、电池更换设备的上市公司，重点推荐国电南瑞、许继电器、科陆电子、奥特迅。鉴于目前已运行的电动汽车所存在的两大主要问题：(1)电池组循环次数较低；(2)电动汽车裸车价格较高，品牌认知度低，我们认为，在配置方面应当着重考虑有望解决这些问题的上市公司。