中国储能网讯：在客车行业，众多车企也在寻求转型，大力加强对新能源客车的研发生产和向市场推广力度。

5月中旬，苏州金龙海格客车发起，“客车行业低碳联盟”在北京成立。金龙集团副总裁、苏州金龙董事长罗丹峰剖析了全球汽车工业尤其是中国汽车产业发展的两大趋向——“新能源”及“车联网”，深度解读了苏州金龙海格客车深耕两大领域的举措与成效，推出“罗卡生活”理念 。

“客车行业低碳联盟”成员有作为发起方的苏州金龙海格客以及其配件供应商、使用客户和终端乘客，旨在共同倡导行业进入低碳时代，践行绿色发展理念。这是客车行业第一个发起成立旨在发展新能源汽车的企业联盟，并向社会普及绿色出行概念。

在此次大会上，海格汽车还推出了“绿管家2.0”。此次全新升级的绿管家2.0不仅继承了G-BOS安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警、维保管理等七大功能,并在此基础上进行了多方面的创新改进。客车低碳联盟希望以全新升级的绿管家2.0新能源整体解决方案贯通整个绿色产业链，以不断丰富的新能源产品线及产品性能推动城市。

客车低碳联盟的成立，标志着客车行业的新能源汽车发展已经进入新阶段，从单纯的政府补贴驱动和政策引导变为主动的市场行为。在现场，中国工程院院士杨裕生认为，目前电动车的发展已经从补贴导向阶段转向市场化阶段。电动汽车必须是安全合用、节能低碳、价格合理，才能竞争力强。

“‘十三五’电动汽车的技术路线应该是纯电动乘用车大力发展微型、低速、短程产品，而各种大中型车应该使用纯电驱动的增程式。”杨裕生表示。新能源汽车的发展出了要遵循客观的而技术发展规律，更要遵循市场规律。杨裕生认为，国家对新能源汽车的补贴已经导致了电动汽车发展的非正常发展。

“2015年四季度电动汽车出现了‘爆发式增长’，是几百亿补贴堆起来的畸形、水分大的结果，是重演‘大跃进’，谈不上发展质量和效益，不要津津乐道。”杨裕生指出。另外，杨裕生还指出，目前电池行业发展中还存在误区，需要警惕包括电池污染在内的诸多问题。

杨裕生指出。新能源汽车行业的发展存在急功近利的心理，尤其是在电池上，表现比较突出。“电池水平提高是一个长期过程，决定了电动汽车的渐进发展由低到高，我们不能拔苗助长。所谓的‘高水平’电池尚不成熟时，不宜过早上车使用。”杨裕生指出。