中国储能网讯：乐视选在网络情人节“5·20”这天正式对外发布了旗下电动汽车分时租赁平台“零派乐享”。此次乐视构建分时租赁平台，旨在为完善旗下汽车生态系统做打算，正如谷歌拥抱Uber苹果热恋滴滴一样。

零 派乐享成立于2015年5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业。零派乐享采用“按时间计费 按车型计费”的策略，不同车型在不同时段的收 费标准不同。在乐视零派乐享2.0版的发布会上，零派乐享产品负责人崔睿哲表示，将于近期推出“零计划”，提供每天两次30分钟的免费用车，如果用户的单 程用车时间正好在30分钟以内，则相当于上下班不花钱。相比目前电动车分时租赁行业的价格水平，零派乐享的价格确实低了不少。而乐视的价格战也不止于此， 另外还有低于行业水平的时租价格，日间每小时15元起，夜间每小时5元起，1小时起租，每15分钟计费一次，而且无其他附加费用，包括押金。

相比其它分时租赁平台来讲，零派乐享现在最大的优势就在于支持APP 微信两种支付方式，并且平台车型异常丰富，奇瑞EQ、帝豪EV等车型完全可以满足各出行段的需求，这是其它平台所不具有的。数量上，今年内零派乐享将在北京投入500辆车，并支持异地还车。

零 派乐享之所以能够以如此低的价格进入市场，最直接的原因无非是大笔的资金投入。乐视宣布，将在未来两年内向零派乐享投入20亿元资金。相比之下，同样经营 分时租赁业务的友友租车，A轮融资金额只有1000万美元。零派乐享2.0版本发布的同时，乐视还宣布将与电动汽车行业内11家企业合作，成立新能源电动 汽车绿色出行联盟。目前在新能源方面，乐视零派乐享已经同比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系。

不过，对于立志要打造一个 “汽车共享生态系统”的乐视而言，要想在汽车共享和分时租赁领域开疆扩土，社会化运营是必不可少且具有战略意义的一环。“受电池续航里程的制约，电动汽车 分时租赁注定只能满足人们的城内出行，虽然便宜，却不比打车便捷。一来，目前租赁网点分布远远满足不了人们的日常出行需求；第二，取、还车都需要付出时间 成本，除非特别喜欢自驾，又有充裕时间，否则人们短时出行更愿意打车。毕竟滴滴、Uber等打车软件的花费比较经济。”有业内人士表示。

早 在乐视之前，这一市场已经有Gofun出行、一度租车、友友租车多个平台先行。虽然价格不及零派乐享优惠，但与打车相比，仍占价格优势，但这些租车公司未 能打开理想的市场。对此，乐视方面也承认，确实存在上述问题。所以乐视更加主张平台的共享和开放，除了在车辆的购买上选择续航里程在260公里以上的，还 希望尽快将停车、充电桩网点铺建起来。未来的目标是打造500米出行圈，以用户为圆点，周围500米随时可以租还车。但这条路走起来显然不容易。

尽 管如此，零派乐享的野心依然很大，预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局包括上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内的7个城 市。目前在北京一地还只有200辆，由此看来乐视的布局速度将会很快。对于长远目标，乐视希望到2020年零派乐享能走向全球，车辆布局超过100万辆。

坐拥乐视资本的零派乐享，其未来发展看起来很美好。但有时现实是残酷的，如何解决车辆充电、停车问题，如何解决前期入不敷出、成本高昂问题，这对于乐视而言都是一个挑战。

可 以肯定的是，分时租赁已经成为继互联网约租车平台之后另一个朝阳的商业模式。尤其是在新能源汽车领域，未来5年，分时租赁等汽车共享业务将成为电动汽车的 核心商业模式。如果说乐视控股易到用车是布局国内打车市场，那么投资零派乐享则是布局未来的出行市场。无疑，乐视的最大优势在于对跨界资源的整合，在乐视 的版图里，各种跨界资源终将互相支持、互相组合，最后形成的集团化优势或许能开辟一片新天地。