中国储能网讯：日前，特斯拉汽车公司表示，今年公开的Model 3入门电动汽车订单被取消1.22万辆，尚且保留了37.3万辆订单。另外，特斯拉再次确认了该车将在2017年下半年投产和交付，并计划到2018年生产50万辆Model 3电动车型。

虽然1.22万辆订单的丢失较为可惜，但37.3万辆仍是一块“超级大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累计全年销量也不过50,580辆。松下一直以来作为特斯拉的专属电池供应商，急忙表态，称不会成为Model 3产能的“瓶颈”，但精明的特斯拉CEO埃隆·马斯克岂会放心将鸡蛋全都放在一个篮子里？于是，特斯拉开始展开与三家韩国电池公司LG化学、三星和SK集团的接洽。

产能吃紧 多方质疑

特斯拉日前透露，从3月31日至5月15日一共收到了37.3万辆的入门级Model 3的订单。这个数字是在1.2万个撤单和4200个可能来自投机者的重复下单被公司取消后得到的。众所周知，电动车产能的一个很大的决定性因素就是电池的产能。一年之后才将推出的车型收到如此庞大的订单数量已经对扩大生产造成了持续的压力，包括计划扩大位于加州费利蒙市的制造工厂。因为特斯拉距离最终工程设计签收还有数周的时间，所以马斯克的声明有悖于传统思维，但他看起来觉得没什么不妥。

此前，公司高层已经暗示订单总数大约为40万辆，但并未给出具体数字。这些订单量是在自从3月31日新车发布后没有促销的情况下完成的。同时特斯拉表示现款在售的车型仍然热销。“如果我们想的话，我们相信将轻而易举地进一步增加Model 3的订单数量，但我们认为最好还是引导消费者去购买目前我们现有的车型。”特斯拉在最近的一份融资文件中表示。

5月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克暗示，公司将需要“出让一些股权和债务来确保资金上有很好的缓冲”。14亿美元的股票售价低于大多数华尔街分析家的预期。

显然，马斯克志存高远，即使目标与预期相悖。他设定2018年所有车型生产线总产量达到50万辆的目标，来应对Model 3日益增长的需求，这比原计划整整提前了两年。对此，一些供应商感到吃惊。一些供应商的高层和行业咨询公司向路透社表示，将Model 3的量产计划提前至2018年很难完成，可能会伴随着高昂的代价。据路透社报道，当他们得知特斯拉2017年计划生产10万辆Model 3时，一些零部件供应商和行业专家同样质疑这一目标能否实现。

当他告知特斯拉Model 3的供应商准备在2017年7月全面投产测试时，马斯克表示制定激进的目标是有必要的。“我们真的能够在明年7月1日实现批量生产吗？当然不能。”他表示，“原因在于即使99%的内部生产零件和供应商的零件在7月1日都就绪，我们也不能生产，因为你无法制造一辆缺少1%零部件的汽车。”

来自底特律的汽车制造顾问弗兰克·法加日前表示，“如果他（马斯克）能在明年7月开始生产，我确实会感到惊讶。但这是一个敢说要去火星的家伙。我凭什么说他就不能做到呢？”

松下入股 扞卫电池专属地位

近日，马斯克步步紧逼，已经警告供应商特斯拉希望他们能够履行职责。他并未提及具体的零件或者供应商，只是说如果他们不能满足特斯拉的要求，其公司将自主生产那些零部件。“具备可以随心所欲生产几乎任何零件的能力对我们是十分重要的，因为这可以减少与供应商之间的风险。”

自从2012年特斯拉Model S电动车开始生产后，公司的锂离子电池一直由日本电池厂商松下提供。最近推出的特斯拉Model X SUV同样采用松下电池，松下也是特斯拉公司的早期投资者，拥有这家硅谷公司的一小部分股份。对于即将面世的价值3.5万美元（约合人民币23万元）Model 3车型，特斯拉在内华达州里诺市外围建立的大型超级工厂通过单独一体化生产基地降低汽车电池的成本。松下是该项目的合作伙伴，尽管其财政援助一向谨慎和保守。

最近，根据路透社的报道，松下已经表示将尽其所能为特斯拉的所有车型增加电池产量，包括增加特斯拉电池工厂的投资。松下汽车和工业系统部门的主管伊藤好生并未对特斯拉能够完成生产目标的可能性予以评价。他只是表示“我们不想成为瓶颈。” 在被问及过多参与特斯拉计划的风险时，伊藤表示，松下“希望扮演一个平衡的角色”来确保投资回报和履行职责。

据悉，松下公司准备对特斯拉的电池工厂进行投资，以满足即将问世的Model 3车型的产能需求。此前，松下曾帮助特斯拉完成建厂工作。“如果需要，我们将尽全力把工期提前。”伊藤好生在最近的发布会上表示。松下计划在今后几年内对特斯拉50亿美元的“超级工厂”注资16亿美元。电池将从今年底开始投产。

松下与特斯拉的伙伴关系是日本企业谋求撤出像智能手机之类的低利润消费性电子产品领域，更多致力于汽车零部件和其他对准企业客户的业务行为的一部分。松下的目标是在3年后使汽车业务的收入翻倍达到2万亿日元（约合人民币1200亿元），约占其总销售额的20%。

韩系厂商加入战局

根据韩国媒体不久之前的文章，特斯拉目前正与另外3家Model 3潜在的电池供应商展开谈判：LG化学、三星和SK集团。根据该报的报道，LG化学有望凭借其对产量的承诺、适中的价位和按时交货的保证赢得特斯拉的业务。

LG化学是世界三大电动车锂离子电池供应商之一，为十几个不同的车型供货，包括今年底投产的雪佛兰沃蓝达插混车和雪佛兰Bolt纯电动车。而松下是三巨头中的另外一家，特斯拉是它的主要客户。第三大电池供应商则是日产和日本电脑巨头NEC的合资公司汽车能源供应公司。它为目前全球最畅销的纯电动车品牌之一日产聆风提供电池。

本月初，马斯克曾表示，公司已经把年产50万辆电动车的目标日期提前，之前计划的日期是2020年，现在将提前至2018年。而许多业内人士则认为如此大幅的产量提升是根本不可能完成的。Model 3预计在2017年底前投产，这是另一个极端激进的目标，它将使用内华达超级工厂的电池。目前，这家工厂的主要业务是用其他电池厂商提供的电池来组装电池组，但特斯拉表示，在今年底将开始自主生产电池。

如果马斯克如此庞大的产量目标能够得以实现的话，看起来Model 3可能需要不止一家电池供应商。因此，有了与三家韩国公司的谈判。据韩国媒体称，一些正在生产的Model 3车辆已经开始使用LG化学提供的电池，如果该报的报道属实，那将有可能使这家韩国公司跃升为全球电池供应商的领导者。Model 3预计将使用4.9安培小时的松下26650型号圆柱电池，比在Model S和Model X上使用的3.4安培小时18650型号电池略大。而为了扩大产能，达到马斯克Model 3目标所要求的电池组产量，LG化学、三星和SK集团将不得不提供与松下具有相同能量和功率特点的电池，据悉，特斯拉曾参与设计了这款电池。目前，这些电池是从别处运往特斯拉的组装线，还是直接在超级工厂里生产，尚不明确。但对于Model 3如此激进的目标，看起来特斯拉希望确保世界锂离子电池供应商的产能不会抑制汽车的产量。

实际上，电池供应商能否满足当下电动车日益增长的需求、具备足够的产能，在今后2~3年内注定将会是一个炙手可热的话题。