中国储能网讯：今年春节，家住上海市长宁区金滨路的张溢懿有点忙，春节期间，他开着电动汽车访亲探友，一路上的回头率高得不得了。

　　虽然看着新鲜，但是很多人都对这个新生事物还是心存疑问，电动汽车究竟是如何驱动的？电池是怎样工作的？为此，《亮报》记者采访了车主以及电动汽车业界人士。

　　能量消耗一目了然

　　和上海的张溢懿一样，在外地工作的陈先生一回到厦门就迫不及待地租了一辆纯电动小SUV去拜年。他开着车在市内走街串巷，到郊区农村感受年味儿，几天下来，他的电动车已经跑了几百公里，而驾驶电动汽车的经历也让陈先生感到十分舒服。

　　陈先生对《亮报》记者说，驾驶纯电动汽车的最大感受是轻巧。由于电动汽车没有挡位，需要靠踩油门的轻重来控制行驶速度，因此在车内的仪表盘位置，车辆的转速表也相应变成了能量消耗百分比和续航里程信息，这样可以使驾驶者非常直观地了解到电动车的功率输出。另外，当电池电量低于30%时，车子还会自动发出告警提示，提醒驾驶者及时更换电池。

　　此外，乘客在车内为mp3、手机等电子设备充电也十分方便，陈先生指着电动汽车内的点烟器电源接口说，这个设计和燃油汽车一模一样。记者发现，在电动汽车的使用说明书上标明，电动汽车所搭载的2千瓦DC/DC充电模块电源持续地将电动汽车电池中的高压电转化为低压12V电压，为铅酸蓄电池供电。

　　性能超普通汽车

　　指日可待

　　燃油汽车是依靠发动机运转驱动车子前行，那么，电动汽车车内的控制系统又是如何工作的呢？

　　北京汽车新能源汽车有限公司项目管理工程师于冲告诉《亮报》记者，电动汽车最大的不同在于油路系统变成电路系统。

　　在一张电动汽车内部构造的图纸上，《亮报》记者发现，由于电动汽车的款式设计不同，车内电池有的安装在车底盘位置，有的放置于车尾，但无论电池安放位置在哪里，电池连接的都是位于车头的驱动电机部件。当驾驶员将钥匙接入“ON”挡后，整车高压电路通电，动力电池高压直流电接入驱动电机控制器，当驾驶员踩下油门时，驱动电机控制器将该高压直流电转换为交流电输入驱动电机中，驱动电机开始运行，蓄电池内的电能经过车载控制系统流经各个功能模块，从而驱动电动汽车前进。

　　一次充电行驶多远，全靠电池的性能。今年1月底，北京理工大学副校长孙逢春对媒体宣称，5年内，电动汽车单次充电续驶里程将达到300公里，电池技术在5年内也将有重大突破。

　　记者了解到，北京理工大学提出的电动汽车设计方案已将充电设备“装”进车内，电池耗尽后只需找到普通民用插座插入即可充电。按此方案，普通停车场只要具备充足的电源插座，电动汽车充电就更便利了。