中国储能网讯：（接上期）从政策角度分析了关于“配套电池未进入目录的新能源车型将不予通过相关审核”的规定，以及提出这种考虑的出发点。事实上，今年新能源汽车的销量并未受此影响，这其中是否另有隐情？《电池目录》又将迎来怎样的转机？本期记者将继续和您探讨。

销量上涨背后另有隐情？

如果从产销数据上来看，新能源汽车市场似乎并未受到《电池目录》的影响。据中汽协数据统计，4月份新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，环比分别增长23.85%和38.5%，同比分别增长178.3% 和190.6%。自今年3月份开始，新能源汽车市场产销量出现回暖。对比国内多家新能源车企，4月份销量也都持续走高，而备受困扰的上汽汽车4月份旗下荣威550混动车型月度销量高达2110辆，环比增长315.35%。

但需要注意的是，4月份新能源汽车销量明显高出产量，多达506辆。此前由于新能源车企产能不足，市场可能存在产能不足的现象，不过随着今年车企加大新能源生产线，这一问题得到有效缓解。那么再次出现这样的情况，未免不让我们想到其背后是否存在隐情。

可以说，在国家政策未明确的前提下，新能源车企暂时不敢贸然大规模进行生产，虽然已经生产的车型依旧可以对外销售，但也有部分车企出现停产或缓产的情况，所以经销商目前只能销售之前的存量。

目录电池或迎转机

正值电池企业和新能源车企对《电池目录》迟迟未公布以及“调整期”政策不明确而一筹莫展之时，有媒体爆料，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），并预计最早将在今年第三季度出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7月1日全面执行。

高立新告诉记者，“目前仅通过媒体平台得知这份修订意见稿，在没有正式下达文件之前，企业仍不能以此作为标准。”且不论上述文件实施与否，如果国家给予新能源车企一年多时间作为过渡期，那么其间将有更多电池企业进入目录，免去车企换电以及不予销售的苦恼。

而LG化学或许深知企业自身在申请上所存在的诸多缺陷，所以正紧锣密鼓地在华展开行动。5月25日，LG化学与深圳市科陆电子科技股份有限公司（简称：科陆）签署《中外合资经营企业合同》，双方拟在中国合资设立深圳科乐新能源科技有限公司，主要在储能领域展开合作，2017年初正式批量投产运营。不过，记者分析，LG化学与科陆在储能领域的合作似乎是一次“试水”。科陆副总裁桂国才向记者表示：“未来有计划与LG化学展开动力电池领域的合作。”那么不排除LG化学有意借助全新新品牌为自己打造符合标准的汽车动力电池。在研发实力上，科陆有一定的研发人员，并已计划在国内选址建厂。另外，2017年初投入运营也与修订意见稿规定时间相符合。这不免让人认为这是LG化学在华所应对电池目录所展开的一次行动。

“新能源汽车市场近几年来呈几何式发展，确实需要我们停下来对行业进行完善，为进入下一个阶段打下坚实的基础。”中汽协副秘书长叶盛基对记者坦言。而动力电池作为新能源汽车最关键的核心零部件，更需要我们对此加以规范。由于动力电池市场发展过热，吸引了大量新进入这一领域的企业，鱼龙混杂、技术实力薄弱、人才匮乏等问题逐渐凸显，最终制约了该行业的发展。国家必须出台更为严苛的审查标准，以“优胜劣汰“的方式对行业进行一次梳理。而外资电池企业作为“鲶鱼”对自主电池品牌起到鞭策作用。不过，国家在政策上也需“审时度势”。虽然在整顿过程中，会对市场造成一定程度的影响，但中汽协会常务副会长董扬认为，“新能源汽车市场在发展过程中出现波动很正常，我们不能因为害怕受到影响而不去调整政策。”当下电池企业以及车企正经历着漫长的政策调整期，可将其视为发展的关键“节点”，最终是突围成功还是顺势而下，需凭企业实力来印证。