中国储能网讯：随着越来越多的人开始拥有自己的私家车，交通拥堵、停车位难寻、环境污染等问题也随之出现并影响到人们的日常生活。“汽车共享”模式开始兴起，由欧美国家首先推出试图解决这些问题的一种方法。比如美国FlightCar模式，作为早期的最严格的汽车共享，就采用拼车、实行会员制方式使用共享车型。

这种共享商业模式基于共享经济而来，共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。汽车共享则是基于共享和租赁的产品服务这一特征而来。

运营和共享模式

在汽车共享的运营中，不可避免涉及到政府部门、投资公司和运营管理企业。根据国外已有的运营经验借鉴来看，目前运营模式主要有以下三种：一是政府主导，企业运营；二是政府支持，企业运营；三是政府入股，企业运营。

目前主要的汽车共享模式有单向分时租赁，非单向分时租赁，P2P，专车和拼车等类型。这五种模式的区别如下表所示。

分时租赁分析

根据统计，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主营电动汽车分时租赁运营企业有北京一度用车、上海EVCARD、深圳金钱潮、杭州车纷享约15家，下表是企业运营情况。

在这以一度用车为例进行共享服务出行成本经济性分析。根据本文写作时在北交委上查询的全网交通指数，平均时速为24km/h左右。北京的一度用车租车价格为：2元/公里+0.2元/分钟。与此同时，北京地区的出租车价格为3公里内收费13元，每公里租价2.3元，燃油附加费每运次1元，在单程载客行驶超过15公里部分基本单价加收50%的费用。基于上述基础数据（不包括较复杂的其他情况考虑及费用），计算两种出行方式以5分钟为间隔在1小时出行时长内的价格计费数据。

从图可以看到一度用车的价格基本与时长路程呈现线性关系，单次出行时长在45分钟以内，与出租车对比优势并不突出。但考虑到出租车会出现拒载或者难等情况，分时租赁的灵活方便、随叫随有的优势便体现出来。当单次出行时间达到50分钟以上时，这种模式的价格优势便体现出来，时间越长这种优势越明显，而出租车的其他费用考虑进来后差异更大。同样在一份资料的研究里也表明，EVCARD能够凭借显著的价格差异优势将能够覆盖50%的上海市新能源汽车实际消费者的出行需求。

问题以及未来展望

从未来交通拥堵状况以及潜在消费需求来看，汽车共享的市场尤其分时租赁的潜力巨大。但能否盈利仍然是开展分时租赁项目的企业必须面对的问题。像国外的Autolib'分时租赁项目从2011年10月份开始实施，到现在已经开始盈利。

通过对相关分时租赁项目分析，影响分时租赁盈利的主要因素包括但不限于以下几个方面，首先是基于企业对运营商业模式的选择。分时租赁在实施运营中会涉及到基础设施的建设，因此与各方之间的协调以及对各项资源的合理分配显得十分重要。分时租赁的运营需要投入一定的车辆和站点，规模大小、站点密度影响消费者的选择，但反过来投入过高影响盈利。最后当运营企业过多，要想在竞争中获得消费者的选择，方便灵活的租赁方式、设计合理的收费和优越的服务必不可少。