据了解，广州出台的限牌政策不仅为新能源车留出了1.2万个牌照，还向购买这类车型的消费者补贴1万元。以丰田凯美瑞为例，混合动力版较汽油车型的价格高出2.5万元，1万元的补贴虽然不足以覆盖全部差价，但也是不小的补贴额度。
广州市交通工作领导小组办公室负责人表示，不少市民对节能与新能源车增量指标的认识存在误区，以为这个指标只是针对新能源车，其实节能汽车也包括在内。而事实上，结果并未因时间的推移而出现好转，混合动力车仍难以得到多数消费者的信任。这一年，曾被推向神坛的电动车同样遇冷。
混合动力车之所以滞销，主要是由于缺乏政府的支持，国家政策对传统混合动力车的补贴只有区区3000元，远低于电动车6万元和插电式混合动力车5万元的补贴水平，不足以吸引消费者。而地方保护主义的盛行，也让混合动力车在多数城市销售低迷的原因之一。
我国新能源车政策对电动车与混合动力车的支持态度截然不同。有人称，国家政策支持电动车，而将混合动力车置于角落，主要是为了防止混合动力车技术最强的丰田，在专利和知识产权上一家独大。据了解，丰田引以为傲的强混合动力技术，至今尚未有其他跨国公司突破，丰田通过向其他公司兜售混合动力技术，已经赚了不少钱。国内生产混合动力车的企业，如何绕过丰田的技术壁垒，是一个问题。
相比混合动力车，我国是全球对电动车支持力度最强、设计规模最大的国家，中国有望主导电动车标准话语权，这也给本土企业带来了机会。值得一提的是，对外商投资建厂及产能扩张的限制，以及对新能源车零部件国产化的要求，也将有助于我国电动车产业吸收外来技术，融会创新。由此诞生的最热词“弯道超车”，就是为电动车量身定做的。
在传统汽车标准法规和多数知识产权已被跨国品牌垄断的当下，修正“市场换技术”战略，在新能源车领域实现中国突破，这是一个美好的愿景。可是，电动车的技术瓶颈至今仍无法解决，曾经被中国电动车战略激起热情的跨国公司，也在技术难题下无所适从，纷纷倒戈混合动力。是继续坚持电动车战略，还是向混合动力车倾斜，对于中国新能源车市场来说，还是个未知数。
