中国储能网讯：冤冤相报何时了。德国大众刚刚因为“排放门”被美国当局处以总计约150亿美元的巨额罚款后，近日又传出美国电动车制造商特斯拉在德国被查的消息。

特斯拉被德调查：自动驾驶系统或未经审查

冤冤相报何时了。德国大众刚刚因为“排放门”被美国当局处以总计约150亿美元的巨额罚款后，近日又传出美国电动车制造商特斯拉在德国被查的消息。

据澎湃新闻网报道，就在特斯拉震惊全球的自动驾驶致死命案发生以后，德国《明镜周刊》报道称，有迹象表明，特斯拉新上传的自动驾驶系统没有经过监管部门的安全审查。为此，德国的有关部门已经展开了调查。

然而路透社近日报道称，针对上述报道，德国交通部出面否认正在调查特斯拉未经当局允许擅自升级系统一事，并表示调查只是“澄清技术问题”。

德国交通部的一位发言人称：“我们还在明确事故中的技术问题，现在这是一个正常的在德国机动车辆管理局和交通部门之间收集信息的阶段。”

而特斯拉的发言人则表示，他正在配合德国机动车辆管理局的监管。“我们完全意识到，这个部门就是在调查特斯拉自动驾驶系统Autopilot的组件，我们对每一个方面都予以了配合。”特斯拉发言人还表示，通过“调查”，德国当局可以评估特斯拉的特定组件。

特斯拉在最初的声明中表示，自进入欧洲市场展开工作建立整车模型以来，包括Model S、Model X、以及未来的Model 3在车型认证中，都对欧洲政府保持透明公开。

特斯拉的发言人还强调，特斯拉的所有车型已经获得位于荷兰蒂尔堡(Tilburg)RDW和PDI认证机构颁发的许可。欧盟成员国应该遵守RDW所发布的欧盟整车型式认证(WVTA)，那么某一个特定国家的认证对特斯拉而言就不那么重要了。

《明镜周刊》还在报道中指出，特斯拉自动驾驶系统用于调节车辆超车的设计存在疑点。

若这些指控被坐实，特斯拉就有可能失去Model S在德国市场的车型许可，这意味着该车将被禁止在德国销售。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)去年在访问德国时指出，他将德国视作继美国之后第二重要的市场。2015年特斯拉Model S在德国的销量达到1582辆，德国也成为特斯拉在欧洲的第一大市场。

5月7日，一位美国的特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶功能时，在高速公路路口，与前方转弯的大货车发生了碰撞，车主身亡。该案为全球首例自动驾驶致死的事故，引发了全球范围对自动驾驶技术的关注。日前，特斯拉Model S车型的自动驾驶系统正在美国接受调查。

马斯克发怒：反驳特斯拉隐瞒交通事故

据第一财经日报报道，最近，特斯拉因无人驾驶事故等陷入了舆论的漩涡，其首席执行官“钢铁侠”埃隆·马斯克的日子不太好过。外界众说纷纭，面临媒体质疑，马斯克又不淡定了。创造过诸多历史的“钢铁侠”自然有他猖狂的理由，但“口无遮拦”的回击并不是一个被众人推上神坛的领军人物面对舆论时聪明的态度。

诸事不顺，媒体的声音或许“惹毛”了本就烦心的马斯克。

“胡说八道(BS)”。针对《财富》报道特斯拉有嫌疑故意隐瞒无人驾驶车祸，并在车祸后悄悄出售股票套现一事，马斯克在微博上给出了这样一个直言不讳的回应，他甚至称其为“反特斯拉阴谋论”。

事情源于5月7日在美国佛罗里达州的一条高速公路上，发生了一场开启特斯拉ModelS自动驾驶模式下的夺命车祸。事发八周后，即6月30日，特斯拉才向公众披露了此事。而在事发后的第九天(5月16日)，特斯拉将事故信息告知了国家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA)，但直到5月18日，NHTSA才对该起事故展开调查。也正是在这一天，伊隆·马斯克联手抛售了价值20亿美元股票，售价为每股215美元，对此，美国《财富》杂志撰文质疑，认为特斯拉故意隐瞒车祸，并在车祸后悄悄售股套现。

《财富》的质疑点燃了马斯克的怒火，他在推特上炮轰道：“是的，它对你而言是重大消息，这样一篇胡说八道(BS)的文章能够增加你们的广告收入。但对特斯拉来说并不是重大消息，市场已经证明了一切。”对此，国际领先投资银行和证券公司高盛集团(GoldmanSnachs)董事会成员BillGeorge抨击了马斯克的言论，他认为车祸事故十分重要，投资者有权知晓。

而特斯拉方面对车祸事故却表现出一副无所谓的状态：“特斯拉认为，该公司自身以及其他任何汽车制造商都没有必要向公众披露每起车祸的详情，当然特斯拉也没有必要披露公司旗下汽车发生车祸的细节。我们开展业务工作，是在这些调查工作之前，而且与调查结果并无任何关系。”

“一个公司的CEO在处理产品造成亡命事件时，应当充满人性的怜悯之心，表达出处理事件的能力和信心。”但马斯克及特斯拉方面并非如此，“他更多表达出的是带有怒火的辩护。”伯恩斯坦危机管理公司的创始人伯恩斯坦(JanathanBernstein)对马斯克的回应这样评论道，并指出这不是正确的做法，会对特斯拉汽车电动公司产生不利的影响，其他公司的负责人应当引以为鉴。

尽管这场夺命车祸调查结果还未水落石出，马斯克却表示这次夺命车祸归因于统计数据显示下不可避免的结果，“每年有130万人死于车祸事故，而自动驾驶模式下的特斯拉目前为止只发生了一起车祸，不过是一场车祸，人们就开始谴责自动驾驶是不安全的。”他一再强调无人驾驶技术的相对安全性，正如他去年所提到的那样：“如果自动驾驶被广泛应用，每年将会拯救50万人的生命。”

对此，一家危机管理公司的负责人表示：“如果做不到第一时间公开信息的话，那么请闭嘴。”

特斯拉“自动驾驶夺命车祸”必然还是偶然?

据南方都市报报道，持续一周内，围绕着自动驾驶出致命车祸一事，在坊间产生了激烈辩论。有人将此事作为自动驾驶存在重大技术缺陷的典型;也有人视为“纯属意外”，认为它更多的是成功避险案例，只因为多种偶然巧合因素综合在一起，才致惨剧。

对于此次自动驾驶“命案”，特斯拉中国一名内部人士向记者表示，该技术只是处在公测阶段，并非完全成熟。对于“刹车功能没有启动”，主要是“在天空明亮光线的照射之下，自动驾驶功能和驾驶员都未能发现挂车，因此刹车功能就没有启动。”特斯拉官方表示，自动驾驶技术依然是一项新技术，这期间驾驶者需要保持对车辆的控制，对自己的安全负责。

特斯拉更指出，此次致命车祸是M odelS系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿英里(合2.08亿公里)遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里(合9600万公里)行程就会发生一起致命车祸。据南都记者了解，今年2月，谷歌无人驾驶车也曾发生过撞上公交车这样的事故。不过，据谷歌提供的数据，其无人驾驶项目启动6年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，只遭遇17起轻微车祸。由此可看出，比起人工驾驶过程中出现的各种问题和失误，自动驾驶技术在降低风险的有效性上，其积极意义不容置疑。

事实上，记者了解到，在各大汽车品牌制造商纷纷发力“自动驾驶”的同时，都千方百计地将各种自动驾驶技术往“高大全”方面靠，这本身就不知不觉将消费者引入一个自动驾驶=无人驾驶的误区中，随之而来，让部分车主已经相信甚至依赖并不算完全成熟的自动驾驶技术。