美国国家运输安全委员会正在调查1月7日发生在美国波士顿的“梦幻飞机”电池起火事件。此次事件，连同随后在日本发生的787飞机电池问题，导致了波音787飞机全球停飞。由于调查人员还没找到电池起火的原因，停飞的“梦幻飞机”近期不太可能重返天空。
据法新社报道，麦克纳尼在1月30日举行的分析师电话会议上，再次就787因电池问题被迫全球停飞给相关各方造成的冲击致歉。他在一份声明中称，2013年波音的首要任务就是解决问题电池这件事，确保客户购买的客机可以安全地重返航线。
此前有外媒披露，在1月7日日本航空公司一架787在波士顿机场出现电池起火问题之前，波音已累计为各航空公司和自己使用的787更换过100多个电池。全日空证实，该公司就更换过10个787电池组，日本航空公司也称在最近几个月更换了一些。
对此，麦克纳尼称，电池更换是正常的维修保养，与其本身的安全性能并无关系。麦克纳尼在说，没有证据表明，在电池科技的选择上，波音做出了错误的选择，“我们对所选取的技术仍有信心，而且这种技术对客机来说相当适用，在目前这个阶段，我们没有理由对其产生质疑”。
美国国家运输安全委员会的调查小组正在对起火电池进行更加深入调查，此前委员会负责人表示，无法通过第一阶段的初步调查对电池起火的成因做出判断。此外，日本国土交通省和美国联邦航空管理局已对波音787客机电池供应商日本汤浅公司展开调查。后者为波音787客机提供的是型号为“LV P10”和“LV P65”的锂离子电池。
针对目前美日航空监管机构的调查，麦克纳尼表示，波音方面相信有关电池起火成因的调查已经取得“进展”，但没有进一步披露任何调查细节。
自服役中的波音787在全球范围内被叫停后，华尔街担心停飞以及针对起火电池的调查会影响波音2013年的全年业绩，但波音表示，这次787停飞事件不会对波音造成显著冲击。
波音每架787售价约为2.07亿美元。波音预计，今年将交付至少60架787，低于此前一些分析师预计的80架，而且每架飞机的交付时间有可能延期4个月的时间。目前，波音大约每个月可以生产5架787，麦克纳尼表示，波音仍计划提高产量，在年中时达到每月7架，年底时升至每月10架。有报道称，按现在生产速度，波音手里的787订单足够其生产7年。
由于电池问题，波音公司已停止交付新生产的波音787飞机，直到美国联邦航空管理局取消停飞禁令为止。
根据波音公司当日公布的财务数据，该公司2012年第四季度利润为每股1.28美元，超出市场预期的每股1.19美元。去年第四季度收入为223亿美元，同比增长14%，比市场预期的223.6亿美元稍低。2012年全年收入同比增长18%，利润下降3%。
至1月30日收盘时，波音股价报涨1.3%，收于每股74.59美元。
