中国储能网讯：中国电动车产业扬帆起航
目前，大型公交车是城市空气污染的重要来源，每年产生数亿吨的污染物，同时，耗油量也很大。因此，有必要用电动公交车进行节能减排。
继电动大客车首秀08年北京奥运会之后，又有1147辆新能源车服务2010年的上海世博会。载客1.2亿人次，行驶660万公里，是普通公交车的10倍，且新能源汽车的完好率超过98%。
本次EVS25大会上，中外车商推出了众多新能源车。比亚迪的纯电动客车K9，采用磷酸铁锂电池，续驶里程达到300公里，百公里带空调耗电量为120kWh，中速充电，6个小时充满；快速充电，3个小时充满；快充30分钟达到50%的容量。另外车上有一个太阳能电池板，可在行驶过程中给电池充电。
纯电动出租车e6采用绿色环保的ET-POWER铁锂电池，其内含的化学物质可在自然界以无害方式分解吸收，解决了二次回收问题。续驶里程同样为300公里，百公里带空调耗电量为21.5kWh。使用3C快速充电，15分钟达到80%的容量，中充1.5小时充满，慢充4小时充满。
比亚迪总裁王传福表示，中国目前在公路上行驶的公交车约50万辆，出租车约120万辆。两者耗油量约为2800万吨石油，占全国汽车成品油耗的20%以上。另外，1辆公交车相当于40辆私家车的耗油辆和排污量，1辆出租车相当于10辆私家车的耗油量和排污量。若用纯电动车替代燃油车，节能减排效果应很显著。
例如，从比亚迪公开的用纯电动车替代香港、深圳传统公交车和出租车之后的二氧化碳减排效果估算数据来看。在香港，公交车可减排二氧化碳310万吨，出租车可减排63万吨，二者合计可减排373万吨，降低整个城市排放的62%。在深圳，公交车可减排200万吨，出租车可减排39万吨，合计可减排240万吨，降低整个城市排放的32%
成本方面，纯电动客车K9每年耗电约6.4万元（按0.6元/kWh，250公里/天计算），而普通燃油大巴一年耗油22.1万元（按6.2元/升，40升/天计算）。每年节油15.7万元。8年的寿命周期可省125.6万元。纯电动出租车e6每年耗电约2100元，燃油车出租车一年耗油9.2万元。5年的寿命周期可省35万元。
据了解，比亚迪现在已建了5座充电站，包括交直流充电。另外还在开发大容量蓄电池，将价格低廉的夜间电力储存在蓄电池中，供白天使用。
此外，比亚迪正在开发太阳能电池，今后打算“每年使太阳能电池的制造成本降低10％”，王传福表示。
在深圳，除了比亚迪外，五洲龙也已开始新能源车的商业推广。董事长张景新表示，五洲龙的混合动力公交车，已出口美国、菲律宾和澳门。目前正在策划与英国亚历山大丹尼斯的技术合作。五洲龙在深圳将建立33个充电站，有上千个充电队服务于新能源汽车。
广汽集团的混合动力和纯电动客车正在为2010年广州亚运会提供服务。其中，混合动力车可以达到30%以上的减排效果，纯电动客车续航里程超过了170公里。
广汽集团汽车工程研究院院长黄向东透露了2011年的开发目标，将实现具有自动起停功能的微混系统量产，并且尽快过渡为自主品牌乘用车的标准配置。2011年底，将完成B级中重度混动、插电式两种车型的研发，开始量产。然后把上述混合动力插电式技术推广到“十二五”期间推出的A、B、C级车型上，包括其他各级车型都要实现电动化。另外，A级和B级平台将实现所有兼容性纯电动，传统车型平台上实现纯电动。同时，还要开发和量产A00和A0级小型纯电动车。
同济大学汽车学院院长余卓平教授在谈到中国市场小型电动车商业化问题时表示，目前，15kWh～20 kWh的小型电动车成本约为4～5万元，加上电费，以10万公里计算，可与燃油车的费用大体平衡。应该不会出现消费者提前为高价电动车买单的情况。这部分市场现在已经可以起步了，但今后5年的发展很关键。
中国车企要向外国同行学习
科技部部长万钢指出，目前中国电动汽车产业的发展成果部分得益于国际交流与合作。其实，汽车技术有较大的传承性，中国企业在这方面的技术积累还不够，虽然电动车的发展可以弥补部分劣势，但是很多国外企业进入电动车市场较早，因此有很多技术经验与理念值得中国同行学习和借鉴。
“日产专注于纯电动车的一个理由是，它可以采用可再生能源并实现零排放。”日产汽车能源与环境技术部工程总监上田昌则在EVS25高峰论坛上表示。
联合国气侯委员会IPCC的研究报告显示，为了把气温上升控制在2℃以内，必须把大气中的二氧化碳浓度控制在450ppm以下。这意味着，2050年，汽车的二氧化碳排放量要比2000年减少90%。若只用内燃机，最多能减30%。若采用混合动力车，能减50%左右。因此，需要零排放的燃料电池车和纯电动车。
对于不稳定的太能能与风能等可再生能源，需要大型储能设备存储。日产的电动车智能电网构想侧重于智能家庭。例如，把夜间低谷的电能和太阳能发电的电能储存到电动车上，用于家庭用电需求，做到自给自足的循环。这种做法既环保又经济。
大型太阳能设备发出的电能可以传输到停车场的电动车上，电动车把电能传送给有需求的家庭或办公楼等。这需要采用通信技术控制电动车的自身管理。目前，日产的IPS通信网络技术正在实验室进行开发。
另外，动力电池的循环利用，可以在环保的同时，降低电池成本。这方面，日产与日本的一家电池回收技术公司有合作。
对于交通结构及减排问题，在二氧化碳排放总量中，城市的排放量占到了总体的70%以上。因此，在城市中心普及纯电动车，可有效减少城市二氧化碳排放总量，还可解决交通拥堵问题。
据了解，日产Leaf纯电动车将于2011年进入中国，在武汉试运行。另外，燃料电池版奇骏SUV将根据情况适时进入商用。
由于认为目前电池技术不够成熟，无法支持长距离驾驶，丰田与日产实行了不同的新能源汽车路线。第一代普锐斯的主任设计工程师、现任丰田汽车副总裁的内山田竹志表示，混合动力技术是丰田的核心技术。2010年4月，广汽丰田已开始在中国生产混合动力版凯美瑞。另外，对于短距离行驶，丰田也推出了纯电动车。
内山田表示，可以说插电式混合动力车是混合动力车和纯电动车融合的产物。其最大优势是行驶、节能和经济性。在汽车充满电以后，插电式混合动力车可以依靠电池驱动行驶20公里。其最大的时速可以达到100公里/小时。电能用完后，发动机被启动，该车就变成了一台传统的混合动力车。驾驶者远程出行时也不用担心电池的剩余电量，
或者是否有充电设施。
氢能也是替代燃料的一个重要侯选者，丰田正在开发混合动力燃料电池车，逐步解决续航里程以及寒冷条件等技术挑战。计划在2015年实现商业化推广。
另外，德国大众汽车中国总裁兼CEO Karl Thomas Neumann博士表示，高尔夫电动车将于2013年推向市场。
在电力驱动方面，中德合资的联合汽车电子公司电力驱动业务部总经理Ingo Ramesohl阐述了电动车刹车系统技术。电动车与传统的内燃机的刹车系统不一样，电动车或插电式混动车的电动机没有真空机，需要给刹车系统提供一个真空环境，用电能来制造这种效果。而且，这些电机的输出值并不是一个连续值，刹车扭矩是可变的。联合汽车电子的RBS技术可以实现一个替代性的刹车系统，重新计算刹车要求和电力储备，以及这些发动机的刹车扭矩要求，可以节省25%的能源。另外，CRBS技术主要用在电动车上，节能可达50%以上。准备2012年由中国的几个代工厂实现量产。
责任编辑：刘勇
