图：电池驱动的列车一次充电可行驶近1000公里。（自《卫报》）
据《卫报》报道，该研究假设化石燃料和环境问题导致柴油价格飙升，并且铁路网难以实现电气化，火车可以采取新的行驶方式。实验比较了两种方案，一是选择使用重量大约为2吨的小型电池，方便在各车站进行机械拆装，但行驶里程较小；另一种是配备8吨的电池，一次充电可以让列车行驶1000公里，根据不同里程对不同电源的要求，可使用超级电容器或飞轮。
英国运输研究实验室的专家们利用现实火车行驶的数据，模拟了电池驱动火车的运行。他们发现，在无法实现全面电气化的铁路网络，电池是一种可行的动力牵引方式。
然而，价格不菲的电池的寿命却需要特别关注。列车电池的成本大约为50万英镑，而为了提供日均1000公里的服务，柴油机车每年需花费16万英镑，电池驱动的机车每年则需要花费24万英镑。此外，电池更换还需额外花费15万英镑。（1英镑约合9.76元人民币）
英国劳埃德船级社（Lloyd's Register）铁路部门的约翰·莫利纽（John Molyneux）表示，如果电池驱动的列车想要具备经济可行性，柴油的价格需要达到目前的两倍以上，这在短时期内或将无法实现，但由于化石燃料价格上涨和环境问题，这种列车终将出现。
莫利纽指出，锂离子电池已经发展了20多年，但并没有取得太大进步，仍然存在诸多问题，而下一代电池也严重受制于电化学，难以取得比现在电池技术更大的发展。但他也表示，在隧道、桥梁和车站等无法实现电气化的区域，可以利用一些小型电池来驱动火车在部分铁路段上运行。
