从海外收购到联手合资，再到一些电池公司的强强联合，国内外企业纷纷“给力”电池业，以期在产业浪潮中抢得先机。与传统汽车整车企业与上下游企业的“纺锤形”关系不同，电动车整车企业与上下游的关系是“哑铃形”的，上下游企业更具有话语权，其中电池又是上游产业链中最具有决定性的一环。在电动车成本构成中，仅电池成本就占了大约一半。拥有一家电池企业，就意味着拥有50%核心技术的成本控制权。

　　其中，锂离子电池因重量轻、储能大、寿命长等特点被视为理想的车用动力电池。不过，布局锂离子电池研发、生产只是“浮云”，真正有心机的公司早就开始了锂资源争夺暗战。南美贫穷国家之一玻利维亚，其总统最近有着奥巴马的待遇，备受日、韩、法等汽车大国的企业青睐。原因很简单，世界最大锂矿就集中于玻利维亚西南的乌尤尼湖。

　　在中国，锂资源争夺战也如火如荼。比亚迪就与西藏一家名为金浩投资的公司组成联合体，以2亿元现金收购西藏矿业旗下扎布耶锂业高科技有限公司18%的股权，业内有人戏称：“即使比亚迪轰轰烈烈的电动车战略失败，仅靠锂资源和电池，可算得上是赢家。”
 
    电池之争，谁将成为最终胜者尚不得而知，但企业家们相信，谁拥有资源谁便拥有了“未来”。