国家电网对于电动汽车的充电，准备采取“换电”模式。换句话说，未来到充电站，不是直插充电，而是直接换一块电池。

　　比起直充，“换电”是一个比较新颖的思路。它表面的优点有两个，第一，不需要顾客等候，第二，解决锂电高压快充缩短使用寿命的缺点。

　　但如果“换电”模式，其好处仅仅限于此，国家电网大概还没有足够的动力去做这件事情。充电模式的转换，其背后，实际上是谁在主导未来电动汽车产业链的争斗。原因何在？

　　如果是直充模式，每一辆车绑定一块电池，主机厂的技术和制造能力，决定了这辆车的使用性能。充电站只是提供标准化的产品——电。

　　而一旦使用“换电”模式，那么，意味着电池和汽车将成为独立分离的产品，每一辆车都在对应不同的电池。充电站将会主导这些电池的保管、使用和流通。将可能导致三个结果：

　　其一，汽车电池和汽车销售的渠道分离。4S店卖汽车，而电池将主要从充电站销售（也可能会是租赁的模式）。

　　其二，充电站逐步主导电池标准。一旦“换电”模式普及，充电站将影响电池配套商的标准（也可以通过官方发布一个强制性标准）。充电站完全有可能抛开主机厂，去和独立的电池供应商建立合作关系。或者干脆，自己来制造电池。

　　其三，充电站将有利于占领价值链的其他环节，例如服务和金融。例如电池租赁，电池保养，电池剩余电量的交易和回收。甚至是点对点送货上门、电子商务等多种可能性。如果电动汽车能够达到一定规模，这些衍生业务具有极大的想象空间。

　　这是一石三鸟的好棋。举个简单的比喻，一旦将汽车充电变成像“桶装水”那样标准化的运营模式，谁会主导这桩生意？是水站，还是塑料桶的制造商？

　　所以，国家电网力推“换电”模式，绝不是单单从技术层面那么简单。这是一个着眼未来、抢占产业链上风口的动作。且看主机厂如何应对。