上接:电动汽车市场会率先从中国起步吗？

新兴电池厂商备受关注

　　对于中国政府采取的这种方针，中国国内的电池厂商无不活跃起来 注2）。各公司纷纷展出了配备本公司电池的电动公交车，表明了执行政府方针的态度（表1）。

注2）除了电池厂商外，各公司也展出了电动公交车。例如，五洲龙公司展出了2010年内已经生产了2000辆的电动公交车。

　　在数量众多的电池厂商中最引人关注的是中国银通新能源（Yintong Energy，YTE）。该公司是2009年刚刚成立的新兴企业，总部位于广东省珠海市，拥有500名左右员工。该公司在大型汽车厂商云集的展场中确保了最大展区，显示了其存在感。

　　YTE的特点是，在技术方面与中国其他的电池厂商截然不同。该公司除了采用中国主流的正极材料磷酸铁锂（LiFePO₄）的铁系锂离子充电电池外，还展出了负极材料采用安全性高的钛酸锂（Li₄Ti₅O₁₂（LTO））的锂离子充电电池。目前，全世界能够制造LTO锂离子充电电池的企业屈指可数 注3）。

注3）在日本只有东芝能制造。

　　YTE的LTO电池技术是从2010年10月收购的美国公司Altair Nanotechnologies获得的。在YTE的控股公司中国佳能投资控股（Canon Investment Holdings）任主席兼首席执行官的魏银仓是钢铁业和不动产业的招财人物。据说YTE公司的资金很多都是通过魏银仓获得的。

　　1年前才开始涉足电池业务的中国企业通过收购美国企业来提高技术实力。可以说，YTE的做法最直接地表现了当今中国企业的来势凶猛的势头。

各公司实现1kWh三万日元出头的价格

　　不仅是YTE公司，中国的其他电池厂商也在稳步提高技术实力。中国正逐渐走出由铁系锂离子充电电池厂商独领风骚的局面。

　　例如，比克电池（BAK Battery）展出了正极材料采用Co-Ni-Mn系、即3元系的锂离子充电电池。圆筒型单元的形状为直径18mm×长65mm的“18650”尺寸。

　　虽然采用了3元系，但电池售价控制在了每Ah 11元。电池单元的电压为3.6V，因此可以计算出，1kWh只有约3100元 注4）。BAK还宣布，已经开始面向中国的大型汽车厂商奇瑞（Chery）和东风汽车（Dongfeng Motor）等提供所开发的电池。

注4）日本电池厂商销售的汽车用锂离子充电电池，目前每kWh的价格约为7700元～1万1550元左右。

　　另一方面，从事铁系锂离子充电电池业务的厂商则以更加便宜的价格公开了产品。例如，中国的雷天电池（Thunder Sky Battery）展出的电动公交车用铁系锂离子充电电池每Ah的售价仅为1.2美元，格外便宜。电池单元的电压为3.2V，每kWh的价格为375美元。价格便宜是“彻底控制制造成本的结果”（雷天）。

　　笔者实际参观雷天的工厂后发现，年轻工作人员们通过手工作业进行电池模块外壳的研磨以及质量检查。似乎是以低廉的人工费，利用人海战术来降低制造装置的导入成本，从而实现了价格便宜的产品。

通过低价出租车涉足EV市场

　　当电池厂商还在积极展示电动公交车及电池技术时，已经在销售方面先行一步的是中国最大的电池厂商比亚迪（BYD，图3）。该公司公开了自主开发的电动公交车“K9”。湖南省已经决定购买1000辆。 　　虽然该EV价格便宜，但缺配备了32kWh的大容量锂离子充电电池 注5）。无论怎样也看不出来卖6万元能够盈利。实际上，万得国际采取了“战略性定价”，已经将能否盈利置之度外了。该公司判断现阶段最重要的是让各省及市导入该车。

注5）正极材料采用Co-Ni-Mn系的3元系。由100个层压型电池模块构成。每个模块的电压为3.6V，电流容量为100Ah。模块的外形尺寸为105mm×95mm×250mm。重量为3.5kg。

　　当然，为了控制成本，该车在性能方面也有妥协的部分。比如，采用了输出功率为20kW、扭矩为53N·m的小型马达。车速最高也只有70km/h，不过“作为在国内行驶的出租车，（因为堵车情况严重）这已经足够了。（待续）