项目招标人为广州地下通道总公司，准备采购100%低地板的储能式有轨电车。有轨电车头顶既没有“辫子”也没有接触网，利用储能装置运行。技术参数显示：车站设有充电受流系统，在有轨电车进站时为储能系统充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间不大于30秒。
如果有轨电车遇上堵车，电力不足中途“趴窝”怎么办？招标对列车的故障运行能力有所要求：在车上满员且遭遇正线最大坡度的状态下，假如列车损失1/3的牵引动力，依然可以正常开到终点站。同样的状态，如果有轨电车损失1/3的储能电源，空调减载50%，列车仍能以限速50公里/小时运行到下一站，然后清客回库。
地铁公司本次采购7列有轨电车，要求在明年7月23日前，第一列车交货并调试完毕。然后每月交付两列，明年10月23日前所有列车交付使用。根据今年1月底发布的工程施工监理服务项目招标公告，有轨电车开通试运营的目标为明年12月。
去年11月2日，市政府与中国南车集团签订协议，合作发展新型轨道交通装备项目。双方共同出资1亿元，在广州建立现代有轨交通研究机构，重点研究储能式有轨电车。同日，中国南车株机通过官方微博发布：广州将在海珠环岛有轨电车项目使用南车株机提供的储能式有轨电车，属于世界首批同类产品。不出意外，本次采购招标将由南车集团拿下。
7列有轨电车的招标控制价为1.045亿元，平均一列1493万元。去年8月，南车集团生产出世界第一列超级电容轻轨列车，最多可载320人，同样出自该集团的广州有轨电车，预计载客量相当。一节地铁A型车的最大载客量约为410人，比整列有轨电车更大。据地铁公司公布的数字，二号线产自南车集团的地铁A型车，每节造价为789万元，平摊下来造价只是有轨电车的一半。海珠区环岛新型有轨电车试验段线路始于万胜围站，止于广州塔站，均为地面线。目标竣工时间为明年12月28日。
