中国储能网讯：刚刚在新疆走了一圈，吉利总裁安聪慧又马不停蹄地赶到了西宁。“吉利发展遇到瓶颈了。”调研的结果让安聪慧颇为不快。然而，这是一种幸福的“烦恼”——已步入产品3.0时代的吉利，因销量的快速增长，不得不向客户延期交车。与此同时，产能不足业已现实地摆在了安聪慧的面前。

吉利的问题有多严重？安聪慧在新疆的遭遇或许可以说明。“晚上到了一板车（新车），却不敢在店里交车，因为此前发生过（客户）砸车的事情。”安所说的砸车，当然不是“恶性事件”，而是交了定金却迟迟拿不到车的客户提车心切所做出的一种过激行为——将车砸伤后据为己有。

这一幕多年前曾发生在合资品牌热销车型上，这一次却发生在吉利身上。这多少让安聪慧有些懊恼，“目前博越的订单已经突破8万辆，但只交了3万多辆。”

安聪慧是8月22日在西宁讲述这一故事，并透露这组数字的。这一天，吉利西北9城9店同时开业，为了纪念这一吉利渠道发展史上壮举，一场朴实的开业庆典被放在了吉利青海经销商吉瑞的4S店内。

吉瑞是一家汽车经销商集团，旗下有20多家4S店，此前一直经营东风系品牌。然而，这一次吉瑞却拿出3000万元，投建了建筑面积达5200平方米的吉利4S店。与之情形类似的，还有此番新开业的另外8家店。这8家店的投资人此前大多为合资品牌经销商，其中不乏东风标致、东风悦达起亚等主流品牌。但在吉利红火的销售势头下，毅然转投吉利。

8月3日，吉利发布了7月销量公告：7月份吉利汽车销售新车48522辆，同比增长64%，环比增长约4%。其中国内销量为46319辆，较上年同期增长72%。2016年前7个月累计总销量为328859辆，较上年同期增长约17%，实现2016年原定目标60万辆的55%。

“今年1-7月，吉利在西北市场销量达3万辆，同比增长达22%。”吉利副总裁、销售公司总经理林杰用数字道出了西北市场的重要性。

8月22日开业的这9家4S店中，便包括总投资超过7000万元的4家新疆4S店，这多少可以缓解安聪慧遭遇的尴尬。

事实上，新疆之行的故事只是当下吉利产品力爆发而渠道羸弱的一个缩影。“我们没想到这3.0时代，一二线城市上量也那么快。”负责销售的林杰同样面临着安聪慧的烦恼。在北京，吉利之前只有4家4S店，但随着博瑞、博越、帝豪GS等3.0时代车型的投放，原有的网点布局不合理的沉疴很快显现出来。为了应对这一局面，今年吉利在北京市场将新增3家4S店；在上海，博越的订单已超过2000辆。

产品力的提升导致的热销，让吉利不得不加速网点布局。今年前7个月，共有105家经销商加盟吉利，其中20家曾干过合资品牌，17家则具备自主品牌经营经验。目前，吉利在全国的经销商总数达到690家，还有100多家经销商正处于建店期。到今年年底，吉利的4S店将从去年的650家扩张到800家。

“现在的吉利，很像前几年的合资品牌。”一位刚从某德系豪华品牌转投吉利的工作人员站在吉瑞新开业的4S店内嘘唏道。

“目前客户投诉最多的就是交货时间太长。”安聪慧说，由于工厂产能受限，消费者的等待期基本都在3个月左右，而经销商也为博越“供不应求”而头疼，“车什么时候到”成为吉利经销商最关心的问题。

产能不足，是吉利遇到的另一个更大的问题。“我们盘了一下，发现要实现‘2020战略’产能竟然不够。”吉利内部人士所称的“2020战略”将于今年11月，吉利成立30周年之际发布，具体内容则是到2020年实现年产销200万辆（包括出口）。

但在此之前，吉利首先要缓解的是包括博越在内的3.0时代产品的产能瓶颈。7月份，博越的终端交车为10128辆，帝豪GS累计销量也达到了6728辆；是月，两款SUV的销量占吉利整体销量的比重上升到了35%。

“吉利宝鸡基地将于9月投产，首款车型便是博越。”吉利方面透露说，设计年产能20万辆的宝鸡基地至今年年底月产量将达到1.6万辆。与此同时，博越的另外一个生产基地，吉利春晓基地的产能也在提升中，预计将由当前的月产1万辆提升至2万辆。而接下来，吉利贵州基地还将于明年投产一款同为3.0时代的MPV。

“现在是经销商比我急，而我在意的是基础的建设。基础建设好了，再配合品质的提升，吉利的发展瓶颈才能突破。”安聪慧把目光投向了并不遥远的2020年。