国家电网与石油巨头在充换电站领域的合作，未来可能会发展成为一种趋势。因为这样做的好处在于，尽快打破各自为战的僵持局面，不仅能有效地降低企业的成本投入，还能促进国家统一标准的快速出台。
　
    资源优势+渠道优势 国家电网结盟中海油

　　3月21日，国家电网宣布，将与中国海洋石油总公司加强在电动汽车产业的合作，合作内容涉及汽车电池、电动汽车充换电网络建设等。至此，国家电网与中海油关于电动汽车充电站合作开始破冰。

    据业内人士预计，国家电网和中海油的合作仅是一个开端，未来国家电网、南方电网两大电网公司和中石化、中石油、中海油都有可能携手。原因是，国家现有土地政策已经很难允许电网企业再去如法炮制中石油、中石化那样布局广泛的终端销售大网，而油企则需面临电动汽车时代将至的挑战，故此“未来既有合作，亦有竞争”。

    目前，中国电动汽车产业最缺的是中间运营环节，能否有效地将汽车产业和动力电池产业相结合的商业模式是影响电动汽车发展的重要问题。在此次合作中，中海油有加油站终端，国家电网有资源优势，而电动汽车的发展先期或以混合动力作为过渡，电油结盟，使加油站内有充换电设施，合作更有效率。

　　2009年7月，中海油向一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元，用于在天津一个新厂建设20条电池生产线；2009年，中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，并随后以后者为主导与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。

　　2011年1月10日，国家电网进行路线调整，转为“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式。国家电网在充换电站的建设中选择“换电”路线后，看中了中海油电动汽车电池制造商的身份。目前该领域电池制造标准、接口不一，国家电网选择了中海油，既可以在建设充换电站中减少拿地开支，同时又可确定汽车电池标准。

　　根据国家电网3月6日公布的计划，2011年将新建173座电动汽车充换电站和9211个充电桩，充换电站数量较之2010年增长231%。2010年，国家电网已经建设了75个充电站和6029个充电桩。

    电动车电池及充放电标准将在十二五期间出台

　　全国政协委员、中国工程院院士、东北电网有限公司名誉总工程师黄其励在全国两会期间透露，目前国家电网正在研究电动汽车充电、电池生产等相关标准，预计将在“十二五”期间出台。

    目前，电动车充电设施标准的纷杂不一是造成电动车能源补给配套设施屡屡遇阻的关键原因。

    截至目前，中国尚无统一的电动汽车充电设施统一标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准。北京、深圳、合肥各地也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口各不相同，互不通用。

    国家电网从几年前就开始了充电设施技术标准的制订，并且发布了几个标准。而南方电网也在抓紧开展电动汽车充电设施技术标准制订工作。然而，电动汽车充电设施的一些国家技术标准虽几易其稿，却迟迟未能定稿。一位知情专家透露，“电动汽车制造行业内的相关标准将有一个由企业标准逐步过渡到行业或国家标准的过程，国标的制定涉及企业的利益，所以各自都不愿意自己改，最后只有妥协才能达到统一。”

    从目前电动车能源补给站的推广看来，无论是充电式还是换电式，保证它们能够顺利进行的前提是电池充电设施的标准化。在国家标准出台前，这需要运营方与整车厂、电池厂进行复杂的沟通工作。其难度可想而知。

    但是多种电动车充电模式的出现，也表明新能源汽车市场的启动, 已引起更多的市场相关主体的关注。电网公司等市场主体的主动参与，将进一步提高产业化的进程，也将有效促进电动车电池充电设施标准的统一。

  　全国范围内充换电配套服务体系建设进一步加快

    “十二五”时期，为满足电动汽车发展需要，各地充换电配套服务体系建设进一步加快。北京市计划建设换电站、充电站、配送站、电池集中充电站等466座，建设充电桩4.2万个，购置各类车型电池组5.6万组。江浙一带的无锡、宜兴、宁波北仑也都提出要继续加强电动汽车充电站建设。

    电动汽车充电设施建设大潮还呈现一个新趋势，即由京津沪渝等直辖市和东南沿海城市向西、向北扩展到全国各地。河南拟建设充（换）电站220座。重庆规划建设30座充电站和1055台充电桩，主城区范围形成较完善的充电服务网络。四川、陕西、青海等西部省份都在规划中明确提出建设相关设施，一些省份还提出要加快天然气充气设施建设。中国最北的中国大兴安岭地区都在大规模建设电动汽车充电设施，漠河县、加格达奇区、塔河县、呼玛县已经建有10个电动汽车充电桩。

 

部分省市充/换电基础设施建设规模一览