据车云网5月2日报道，V-G(车对电网)模式下的电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网。图中的这排MiniE就是V-G模式的实验车辆。它们没有加油管，却在本该是加油管的地方安装了电线。这些电线将车辆与同区域的电网相连，使电力在汽车和电网间双向流动。这样，电动车不仅可以从电网吸取电力，也可以将富余的电量注入电网。
这样，电动车就成了一个储能工具，最大的好处是这不仅在一定程度上减轻了电网的供电负担，而且电动车可以通过“放电”赚钱。比如，在晚上用电低谷时期，电网可以对电动车进行充电，并将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网。“当汽车与电网连接时，V-G功能可以让汽车每天赚到5美元，也就是每年1800美元。这无疑让电动车对消费者更具有吸引力。”研究机电工程的Willet M. Kempton教授介绍说，“要实现这个功能，每辆车都需要配有一些额外的电路和一个可以双向运转的充电器，但这些设备会让每辆汽车增加400美元的成本”。
Kempton教授已经在特拉华州“V-G模式”的项目上研究了十年。他计划在今年年末将自己所拥有的测试汽车数量加倍。“当电动车更普及以后，这个模式的优势会更加明显，大量的电动车可以组成一个网络，还可以起到稳定电网的作用。”
在测试中，V-G模式下的电动车将会听从来自地区电网运营商PJM Interconnection位于Norristown总部的信号。这个信号每四秒钟发出一次，会通知电池充电、放电或者什么都不做。这对于电网来说，电网负载就将会以一种预约协调的方式增加或者减少，从而帮助电网保持稳定。
这样，电动车就不只是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具。车不仅仅只是车。
北美可靠电力集团(NERC, North American Electric Reliability Corporation)前主席Michehl R. Gent也十分赞同特拉华的项目，称之为“很小但有前景。”
这个项目是仅仅由15辆宝马Mini E来测试完成的。但正在研发将电动车用于其他目的的汽车厂家并不仅仅只有宝马。诸如日产尽管没有在美国市场推出具有反哺电网功能的电动车Leaf，但在日本却提供了一种类似“V-G”模式的工具，允许车主在停电时利用电动车来给自己房屋的供电。
日产发言人Brian Brockman表示，日产也正在探索这样的可能性，希望帮助电动车车主从电网那里获取收益。
据Kempton教授介绍，目前，电动车车主们还无法购买这样的双向充电设备，但他正在同五家公司合作。这五家公司都在制造电动车，而且都对V-G模式十分感兴趣。但因为保密协议，他还不能透露宝马之外的另外四家公司的名字。(车云网此前曾介绍过Detroit Electric的电动车跑车SP:01的SAMI系统具有双向充电的功能)
V-G模式会是解决电动车充电难题的的颠覆性技术么?谁知道呢。但听起来，这距离现实并不算遥远。
