中国储能网讯：重庆比亚迪4S店：我们这里可以提供预订，可以订车，但是展厅是没有现车的。

江淮汽车客服：目前有新能源销售的有北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、青岛、合肥八个城市，这个新能源车的话是需要当地有政府补贴才能销售的。

北汽营销总经理张勇：我们的车主要选择在一二线城市来布局，主要是有补贴的城市，其它的城市有方案，但是没有执行细则。

来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，新能源汽车在全国新车市场的占有率已经从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%，当中北京增长更为迅猛，从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%；但广大非限购地区的新能源车在新车市场的占有率仅0.1%，几乎完全没有启动。

新能源车补贴退出将加速优胜劣汰

可以说，不限行、不限购，再加补贴，是新能源车近年来快速增长的主要动力。但记者也注意到，根据财政部、科技部等四部委去年发布的十三五有关文件，当前执行的补贴政策从明年开始将逐步下调直至最终取消。那么，一旦失去补贴，新能源车行业还能继续发展吗？

按照相关政策设计，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在今年基础上下调20％；2019年至2020年下降40％。以目前北京市场销量较高的北汽EU260为例，原价25.69万元，补贴后的实际售价为14.69万元，补贴下调后，明年这款车的实际价格就会变为16.89万元，消费者需要多掏2.2万元。补贴的下降和退出显然会影响到不少本来就心存犹豫的消费者。

北京消费者：没有补贴的话这个价格对我来说是比较高了。

北京消费者：我可能还是需要慎重考虑一下，毕竟二十多万如果买汽油车的话可能会买一个不错的很好的车。

北京消费者：燃油车摇号摇不上，还需要一辆车。

北京消费者：主要是摇不上号，现在家里面需要一辆车，就选购了新能源车。

尽管也有不受限行约束，以及价格补贴等因素影响，但记者发现，多数消费者选择新能源车的主要心态还是“等不起”。

由于申请者不断累积，目前北京普通燃油车合格申请者已超过260万，但指标却逐年减少，今年第四期燃油车个人中签率仅为0.136%，这意味着每733人才有1个人能拿到指标。

新能源车：离了补贴不好卖

尽管消费者对申请新能源车指标热情看涨，但对车企来说，这种热情要变成现实的成交量还有不小的距离。记者发现，在北京，拿到新能源指标最终却又放弃的人不在少数，而在一线城市以外的其他地区，新能源车销售更是不乐观。

4S店员工打电话询问拥有指标的客户是否买车，电话被挂掉拿到指标后不急着买车，临到指标到期选择放弃，这样的情况销售人员不是第一次遇到。数据显示，尽管2015年北京配置新能源车指标超过4万个，但当年新能源车实际上牌量却只有1.56万辆，也就是说，到当年底，有两万多个指标还留个人手中。事实上，新能源车在实际使用中的各种不足，比如续航里程不够、充电不方便等，仍然是制约他们购买的最大原因。

北京消费者：也犹豫过一段时间，主要是担心充电桩。

北京某汽车经销商：现在主要是看车的人多，观望的客户比较多一些。

这种观望的心态，在没有限行限购制约的二三线城市表现得更加明显。记者随机电话咨询了几家新能源车企在二线城市的4S店，发现销售都极为惨淡。由于需求量少，很多店里甚至都没有准备现车。而地方的补贴政策，更是在销售中扮演了最关键的推动角色。

但专家分析称，补贴下调乃至退出，势在必行。财政部数据显示，2013年至2015年，中央与地方合计补贴近500亿元，补贴新能源车超过42万辆，平均每辆补贴金额11.5万元，巨大的政策红利推动了市场快速发展，也在一定程度上带来了行业低水平盲目扩张。截至到2015年底，列入节能与新能源汽车示范推广目录里的车型共3409款，但产量达到1000辆以上的未超过100个，其中，227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个。

中国汽车工业协会常务副会长董扬：得到补贴作为动机作为动力发展的一些企业，最终会被淘汰出局，对于这些厂家来说本来它就没有太强的实力，补贴没有它干不成，干不成它就应该退出。

截至2015年底，全国新能源汽车保有量已超过58万辆，专家认为，这样的规模为新能源车可持续发展提供了基础，再加上境外车商也对这一日渐成型的市场充满热情，特斯拉、沃尔沃、大众、宝马，都不乏极具竞争力的技术和新车型。在补贴退出的背景下，国内车企要争夺这块市场，就必须通过各种手段降低成本、提升竞争力。

国家新能源汽车重点科技专项总体专家组组长欧阳明高：消费者需要一个电动车，比方说，和燃油车一样的续航驶里程，同时比燃油车价格还不能上升，这对车厂来讲是一个很大的挑战。下面5到10年我们要解决这个难题，就是电池的比能量提高一倍，电池的价格还降低一半。