中国储能网讯：看到题目，读者或许已经猜到笔者想把这个“黑锅”砸向谁。

新能源汽车骗补事件最近正在持续发酵，以一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》的爆出将事件推向高潮。网络上、微信上、各种资讯 平台上，到处充斥着和骗补相关的报道，各种爆料层出不穷，几十亿、上百亿的数字可谓触目惊心。但是仔细品味财政部的发文以及未知来源和真假的汇总表，笔者 不禁想问，骗补究竟是谁之过？

在这里，必须强调的是，笔者并不想为任何企业开脱。作为企业，遵守国家相关法律法规进行产品的研发、生产、销售等是其必须履行的基本义务，任何 违规违法现象受到严惩是无可厚非的。但是，从列举的五大典型案例来看，申报到最终获批补贴需要经过很多流程，提供很多相关证明，那么在此过程中，为什么没 有审查出问题？

从结果上看，虽然拿到实际补贴款的是企业和相关用户及经销商，但层层审批部门难道对此事就没有一丁点儿责任吗？

我国对汽车行业的管理一直以来都是“九龙治水”。对于各条“龙”来说，不能光知道“喝水”，却不知道对水进行“排污治理”，在其位谋其政也是“有关部门”必须履行的基本义务。

按图索骥，再往前看，我们必须承认补贴政策本身就有诸多漏洞可以钻。笔者并不想为任何涉嫌骗补、谋补，企图钻政策空子的企业开脱，但我们必须承认，逐利是企业的本性，当看见可以快速获利的机会，他们不可能当作没看见，更不可能让机会从指缝中溜走。于是乎，各种精妙的手段层出不穷。

但是，这难道只有企业的错吗？

以6~8米纯电动客车补贴30万元为例。一辆6~8米纯电动中巴，国家补贴30万元，按照1:1的补贴原则，地方再补贴30万元，这已经超过了一辆整车的售价。试问这样的补贴政策，有多少企业能禁得住诱惑？就算企业不敢冒风险，也抵不住客户有需求。

笔者在与行业专家闲聊时，曾听说从2009年至今，国家财政投向新能源汽车行业的纯资金补贴多达400亿元。难道国家在制定补贴投放标准之前就没有更加全面、客观地实地走访调查吗？诚然，小偷不能以“看见人把钱摆在眼前不能不偷”作为辩解的理由，但如果自身加强了防范，可以最大限度地避免财产受 到损失。

在我国现行的管理体制下，企业就好像孩子，而相关部门就好像家长，古语说“养不教，父之过”。回想我国开始发展新能源汽车至今，销量一直是考核 职能部门以及企业的重要指标，甚至被写入行业发展规划中。对此，相关部门一再强调，任何一个规划纲要总要有一个目标，这样大家才知道往哪个方向努力。话是 没错，但当销量不仅仅是个目标，而是作为考核项目之一时，一切就变得不一样了。以这次的骗补风波为例，某企业牵涉骗补，原因之一就是因为当地政府要在短时 间内完成其申报示范城市时定下的目标。

对于我国成为全球新能源汽车产销量第一的国家这件事，笔者从未感到过骄傲，因为这只是“大干快上”的结果，是完完全全的政府行为。

对于骗补、谋补，惩罚相应的企业是有必要的，但不是最重要的，有关部门及时反思问题出在哪儿才是最重要的。必须指出的是，骗补、谋补的根源，绝不单纯是补贴政策没有制定好，而是需要从顶层设计层面转变发展新能源汽车的态度。

一个被提升至“战略性”地位的新兴产业，不是“赶英超美”的工具；一个被视作“战略性”重视的产业，不是各地方政绩簿上的精美装饰，更不是各地方财政、各汽车企业的摇钱树。

没有人一出生就会走，也不可能随着年龄增长自然而然会走，如果没有人教他，或者扶他走的人一直不放手，那么他这辈子可能都不会自己走。要想让新能源汽车行业真正成为一个具有“战略性”能力的新兴产业，就必须培养其自我造血的本领。