中国储能网讯：道路是曲折的，前途是光明的。虽然中国新能源汽车市场的增速放缓，但冲着新能源汽车的大好前程，车企依然朝这一领域前赴后继。

第一财经记者获悉，在今日（18日）拉开帷幕的第14届中国（广州）国际汽车展览会（下称“广州车展”）上，146辆新能源汽车集体亮相，其中国内车企展车49辆，国外企业展车97辆，这成为本届车展的一大亮点，新能源汽车阵营比上届广州车展明显扩大，上届广州车展总共有25家车企的31款新能源车上市。

加速电动车布局

电动化、智能化和网联化的汽车未来发展趋势已经明确。同时，围绕互联网造车、资本市场运作以及电动汽车产业并购的热点问题，正在左右未来电动汽车产业格局的重构。在17日举行的2016广州国际电动汽车产业峰会上，多家车企皆表示正在加速对电动汽车的布局，认为新能源汽车呈现不可阻挡之势。

长安集团新能源公司总经理任勇谈到，根据长安新能源汽车战略规划，到2025年之前将有24款车要投放，其中纯电动车有13款。2020年，长安新能源汽车在该集团总销量中占比达到11%，累计销售量将会达到60万辆，到2025年新能源汽车累计销售量就会达到400万辆，占比有可能会达到40%。

长安集团将新能源汽车列为未来发展重点之一，任勇称：“针对新能源汽车的研讨，我们是一个季度一次，因为新能源汽车的变化相对比较频繁，而且跟政策的影响比较密切，所以研讨比较多。”在他看来，多技术融合提升优势，是新能源汽车市场的切入点。各大整车厂正向电池、电机等方向发展，试图突破核心技术。未来5~10年，新能源汽车成本要下降了一倍，续驾里程要提升了一倍。不过，预计到2025年，能源汽车整车的成本还是远远高于传统内燃汽车的成本。消费者对纯电动车价格、续航里程方面的诉求将不断提高，所以技术要不断提升。

广汽集团也在加快电动化、网联化以及智能化的部署。在本届广州车展上，广汽集团全球首发亮相的EnLight概念车是广汽集团旗下首款面向未来打造的智联电动概念车，EnLight由广汽研究院自主研发，通过轮毂电机实现四轮独立驱动，拥有无人驾驶与手动驾驶双重操控模式。广汽集团新能源分公司副总经理许俊海谈到，结合新能源汽车有智能化、电动化、网联化“三化”的趋势，广汽新能源除了重点推进新能源乘用车的发展，也重点推动整车关键零部件的发展。“电动化是智能化和网联化的一个最佳载体，我们进行多方面推进，包括我们现在掌握的核心技术，包括电机、电控、电池，还有GMC整车控制集成系统等。广汽的液冷系统，包括了电池、电机，还有电控，这三大系统都是有液冷系统进行温度的控制。现在液冷系统的发展非常快，广汽从2012年开始第一代在研发，从2015年开始新能源车型全部都采用液冷模式，明年还会推出四款新能源车，全部都是2.0代的系统。”许俊海还称，广汽新能源将有一个纯电动汽车的平台，还有基于插电混合第二代产品平台的车辆继续推出。此外，随着新能源汽车不断发展，不断有传统的供应商进入到这个领域里，这是好事也是一趋势。

刚于上个月成为第三家获得新能源乘用车生产资质车企的前途汽车，将首款纯电动车型双座跑车K50带到广州车展参展。前途汽车董事长陆群称，前途汽车明年年中会产K50纯电动车，有望明年年底在市场上销售。拿到新能源汽车牌照，相比与后面的造车之路仅仅一场马拉松的开始。

目前，不仅自主品牌抢占新能源汽车商机，国际车企以及一些互联网车企都踊跃加入打造电动汽车之列并加速抢占中国新能源汽车市场。特斯拉中国18日在广州车展发布符合中国新国标的充电适配器，这意味着特斯拉车型不仅能在特斯拉的充电网络中充电，也可以使用符合中国新国标的充电设施进行充电，将进一步加快在华拓展新能源汽车市场的步伐。甚至连谨慎的丰田在今年都调整技术路线，除了力推普通混合动力汽车之外，也将试水电动汽车，并与马自达抱团合作加快对电动车的步伐。

考验与机遇并存

尽管企业对新能源汽车越来越热情，但当下国内新能源汽车市场没有提速反而放缓。据中国汽车工业协会统计，今年10月新能源汽车销售4.4万辆，同比8.1%，1~10月的销量为33.7万辆，同比增长是82%，这与去年新能源汽车销量增长3.4倍的速度相比明显放缓、与2016年新能源补贴至今迟迟未落实紧密相关。因一些车企骗补，甚至有传言称新能源汽车补贴或面临取消。工业和信息化部装备司专家张国振17日给车企一颗定心丸，他了解到的情况是，对于大家比较关心的新能源汽车补贴政策调整工作，财政部目前正在牵头抓紧制定，原则上更倾向扶大扶强，以后的标准是健全监管体系。

任勇认为，作为新能源汽车来讲，如果只靠政策补贴才能够生存的产品肯定不会长久，反过来，如果新能源汽车没有政策补贴的话将不会长大，所以这两方面都不能缺，2020年之前这个行业将会是一个政策驱动型，就是靠政策补贴来发展，到2020年以后会是一个法规驱动型，真正要到市场驱动型，可能会到2025年以后。

高工电动车董事长张小飞指出，政策退坡之后车企怎么办，决定权在企业手中，锂电池的成本在未来4~5年要减到差不多一半，电机、电控等成本也再压缩一半，这个难度是非常高，车企要严肃面对。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠称，当前发展电动车主要面临三方面的挑战：第一，补贴政策的退坡和增速的降低会加大新能源汽车的挑战；第二，核心技术的突破有难度； 第三，汽车新生态打造方面的挑战，包括产业链的重构，基础设施配套等。不过，王侠认为，新能源汽车也存在三大机遇：首先，满足汽车产业转型升级的内在需求，传统技术进步的空间越来越小，智能化、电动化和网联化正好为全球汽车产业发展提供新的引擎，为汽车技术进步提供新的途径，为汽车产业供给侧的改革提供新的抓手；其次，国家战略和政府扶持长期利好；再者，新兴的力量的进入有助于重构和优化产业化格局，近年来不少的互联网企业、创业型企业，外资企业进入汽车领域，尤其是电动车领域，也包括一些整车企业把纯电动车的业务单独分离出来，这样在带来竞争的同时也带来了新的资金、人才和新的造车理念，客观上对传统的汽车制造业是一种补充和改良。