中国储能网讯：近日，有一疑似新能源汽车补贴政策的最新动向在网上传播。虽然此前也有多个版本的补贴方案流出，但补贴依据基本还是车长和续航里程。然而，这次的流传方案却大有不同。

根据最新流传方案，电动物流车补贴方案或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。

补贴分析如下：

文章虽然写得非常详细，但仔细推敲近期新能源行业发展，却觉得不可为信。因为他忽视了目前市场“少装电池快充电、运行效率高安全”的刚需求，没有提及到以钛酸锂材料为核心的新能源汽车补贴问题。

那么钛酸锂电池具备什么样的优势呢？是否值得补贴政策的“另眼看待”？以下是小编对其的总结归纳，希望能抛砖引玉。

锂电池的性能评价指标包括稳定性（寿命）、安全性、耐温性、倍率性等。性能特点如下：

（1）寿命长：由于钛酸锂材料结构稳定，在充放电过程中可保持电极结构稳定，电池循环寿命高达25000次以上，使用寿命超过20年。而磷酸铁锂单体电池的循环寿命仅2000次左右，电池组的循环寿命更短，仅在500次左右。

（2）可快速充放电：由于纳米级钛酸锂的比表面积大，电化学反应速度快，具备了快速充放电能力（6分钟可以充满电）。同时由于负极没有固液界面钝化膜，大电流工作时电池发热效应少。而磷酸铁锂电池最短需要2小时充满电。

（3）工作温度范围宽：由于钛酸锂结构稳定，表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，具备在-40 -60 的充放电能力。而磷酸铁锂电池的使用温度-20 -65 ，尤其低温性能比较差，-20 下其容量保持率仅50%~60%。

（4）更高的安全性：钛酸锂与电解液之间的反应活性较低，几乎不生成SEI膜，改善了电池的稳定性和安全性。钛酸锂从根本上消除了金属锂枝晶的产生，降低了电池发生内部短路的风险。钛酸锂电池型的纯电动车随着循环使用次数的增加，安全性几乎没有变化；磷酸铁锂电池型的纯电动车的安全性呈明显下降趋势，且在循环使用1000次左右，存在起火现象。

根据不同电池性能不同情况，个人对补贴政策提出如下建议：

1、锂电池的发展离不开材料的创新，只有在电池材料方面保持领先、保持创新才能掌握核心技术，锂电池补贴制度应考虑材料创新价值。

2、补贴制度的参考指标应多样化、合理化，如果仅仅以能量密度为标准，只能造成电池企业急功近利向某一材料体系发展，缺少多样性，造成行业畸形发展，重蹈传统能源行业产能过剩、落后的覆辙。建议形成锂电池综合性能评估补贴机制。

3、充电桩、电机、电池、电控等作为新能源车重要组成部分，可分别单独给予补贴标准。

4、建议进行奖励与惩罚并行的补贴政策，车辆运行过程中，安全事故发生概率高的电池体系，应该降低补贴标准，车辆运行安全系数高的电池体系，应该提高补贴标准。

5、建议健全新能源积分制度，完善新能源车辆信息库。