中国储能网讯：过去五年中，电动车电池组的价格有所下降，而续航里程则大幅增加，电池与电池组的能量密度提升在其中发挥了关键的作用。目前，行业中的任意一款全新或改版电动车，几乎均会利用新的化学过程或封装设计储存更多能量，并不断寻求优化利用现有技术的方式。

  为了与内燃机车型竞争，电动车必须降低电池组成本，并增加续航里程。2011到2012年间，电动车的平均续航里程基本均在100英里（160公里）以下，电池能量密度一般不到90Wh/kg；而2017款电动车的续航里程则一般可以超过200英里（320公里），电池密度也达到了130Wh/kg。

 目前来看，凭借独特的电池类型、封装与化学过程，特斯拉Model S所采用的电池能量密度最高。不过，其他公司也在迎头赶上：未来，比亚迪和雪佛兰均将在6个月内分别发布新车比亚迪e6和雪佛兰Bolt，这两款电动车所采用的电池组的能量密度均将在140Wh/kg左右。

 一般来说，能量密度的提升通常得益于电池制造商与汽车厂商之间的紧密合作，他们会一起进行电池和电池封装的设计。

政府和行业的目标非常雄心勃勃，特别是在电池组方面。我们认为，电动车电池能量密度的下一次显著提升将来自新的阴极化学反应过程、电池结构的显著变化或电池组封装的重新设计。

几组数据

64%

方形蓄电池的能量密度提升比例（2012年电动车取得的最高能量密度vs.2016年电动车取得的最高能量密度） 

113Wh/kg

目前为止，所有售出的电动车电池组的加权平均能量密度 

170Wh/kg

截止目前，电动车取得的最高能量密度（2017款特斯拉Model S）