中国储能网讯：根据乘联会厂家数据，16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。其中纯电动同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混销量0.96万台，是插混0.45万台的两倍，这也是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果，期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。

社会各界翘首以盼的新能源汽车补贴政策今日终被四部委会正式签定完毕，经历了骗补风波后的中国新能源汽车市场未来何去何从，将于本月中旬正式发布的文件中便可一见分晓。

据报道，2016年新能源车补贴政策有望在12月上旬发布，新的国补政策将比此前的版本出现较大变化。有业内人士表示，在此次的调整中，电动物流车和三元电池有望成为后期市场两大受益方向。

纯电动乘用车调整方案

本方案对比原版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。

按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90WH/KG；将电池能量密度为90-120WH/KG，续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数；续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。本方案最高补贴为4.84万。

对比最初的2016年补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元，这份2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%-20%。

插电式混合动力乘用车调整方案

在新能源客车方面，新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，同时确定了一些强制达标要求：单位载质量能量消耗量EKG不高于0.24WH/KM.KG；电池系统总质量占整车整备质量比例（M/M）不高于20%；非快充类纯电动客车续驶里程不低于200KM（等速法）；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85WH/KG；快充类纯电动客车快充倍率不低于3C；插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平不低于40%等条件。

补贴新政或有较大变化

业内人士认为，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛（包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等）。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，新能源客车有极大可能被削减补贴额度。

实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），共列入678款车型。其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。

研究机构指出，这是电动物流车首次进入该目录。物流车的行驶路线相对固定，采用新能源动力后便于集中充电，又能显著降低燃油成本。随着快递业务规模迅速增长，电动物流车正在成为汽车行业新增点。电动物流车入选推广目录，可获得国家补贴资格，预计到2020年市场规模将达2600亿元。

此外，近日，工信部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会。会议指出，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。

业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

新能源补贴政策或许将引发国内新能源车市场结构的变化，新能源乘用车有望维持较快增长，而客车增速或将趋于平稳。

业内人士表示，今年我国调查新能源汽车骗补情况，并推迟国家补贴发放时间，影响了市场对电池的需求。随着补贴调整政策最终落地，2017年中国新能源汽车增速有望加快，并再度点燃动力电池的需求。