中国储能网讯：随着越来越多的国家和地区遭受雾霾侵袭，相关解决方案被提上日程，电动汽车被视为治霾的有效手段之一。为此，不少国家中央和地方“出手大方”，拨付巨额资金用于电动汽车的研发和推广，并为电动汽车一路开绿灯。

这并不难理解。毕竟，在很多国家，政府之所以推广电动汽车，并不是市场对此有多大需求，而是政府要借此节能减排、减少空气污染、降低石油消耗，这就使得问题上升到了国家战略层面，而不仅仅是市场需求层面。

需要指出的是，在现阶段，与其他因素相比，政府发布的政策更能迅速改变游戏规则，改变电动汽车市场格局。汽车制造商在市场上投放新车时，很大程度上会受到政策的影响。中国政府大力推广新能源汽车，例如纯电动汽车和插电式混合动力车。这就使得不少跨国车企将其电动汽车带到中国。大众集团计划到2020年，使其电动汽车在华年销量达到40万辆；通用汽车也计划未来几年在中国推出多款电动汽车，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克、宝骏等品牌；丰田、日产、戴姆勒、福特等车企也打算未来在中国销售电动汽车。

美国加州也是一个典型的例子。加州制定了零排放车辆政策，要求到2025年，车企在加州销售的新车中，15%需为纯电动汽车、插电式混动车或燃料电池车。这一规定也为纽约州、康涅狄格州等多个州所效仿。丰田、马自达等车企近期相继宣布进军电动汽车市场，很重要的一个目的，就是要满足加州及其他州对于零排放车辆的要求。试想，如果加州没有上述法规，恐怕很多车企不会愿意在电动汽车上花费大量的人力、物力及财力。

欧盟制定的碳排放法规和美国政府发布的燃油经济性法规，也是在变相促使车企走向电动汽车，毕竟仅仅依靠燃油车很难达到政府要求。中国、美国、挪威等国日前签署的《政府公车宣言》，则是希望政府在消费层面起到引导和示范作用。

应该说，在电动汽车发展初期，政府的力量要大于市场，这时候，电动汽车的发展速度及规模很大程度上取决于政府的做法。真正立志发展电动汽车的国家，目前恐怕还没有一个敢对电动汽车彻底放手。至于完全的市场化，那是电动汽车达到一定规模以后需要考虑的事。