中国储能网讯：宁德，中国东南部的一座三线城市，它的郊区有一座繁忙的城镇。在多数人看来，这里似乎都不可能是未来全球汽车技术领导者的总部所在地。

然而宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“CATL”)已稳步从这里走向了全国领军者的位置，甚至走出中国，走向世界。而这也正得益于中国自上而下的行业政策鼓励——向价值链上游挺进，洁净已被污染的城市环境，向电动汽车行业转型。

面对日韩企业的竞争，中国在过去一年将其汽车锂电池产能增加了两倍，以满足激增的电动汽车销量。

公司CEO黄世霖于上周表示，今年10月完成第二轮大规模融资后，公司估值达到800亿元人民币(约合115亿美元)。

CATL希望可以在中国挂牌上市，为未来的300亿提供有力的融资支持，CATL有望成长为全球动力锂电池行业的主导力量。

事实上，CATL已经在汽车动力锂离子电池产量上超越了LG化学，并对松下和获得巴菲特投资的比亚迪穷追不舍。

此外，CATL还计划到2020年时将产能扩大六倍，达到50GWh，届时可超越特斯拉在内华达建设的超级工厂。

“我们仍将跟着国家的规划走，”黄世霖说，“希望到2020年的时候，我们在产品的性能和价格上都是世界的领导者。”

这家五年前才刚刚创立的公司，已经走出中国，在瑞典、德国和法国设立了办事处，并计划在欧洲建设工厂。公司内部人士表示，由于签订了保密协议，他们目前只能透露宝马一家客户。

尽管渴望扩张，但由于高度依赖于政府政策及行业技术日新月异，这个新兴行业并非毫无风险。

A123，一家美国汽车电池制造商，就由于居高不下的电池成本和日渐枯竭的订单量，在短短三年内就从IPO走向了破产。

“人们认为我们是一家十分成功的大企业，但在我们看来，每天都如履薄冰，”市场总监杨琦说，“市场环境和技术瞬息万变，如果我们骄傲自满，跟不上形势，在三个月内就可能失去竞争力。”

打造龙头企业

业内人士认为，若成为国内的行业龙头，电池企业须以中资主导，才更有资格享受补贴和其它政策支持。

在创办CATL之前，曾毓群先创立了新能源科技有限公司(简称“ATL“)，这家公司的控股公司为日本TDK集团控资。

杨琦表示，ATL最初持有CATL少数股份，但目前CATL已经完成股份的回购，成为一家纯中资企业。

ATL与CATL依然保持着密切的关系，ATL和CATL位于同一个工业区。

国家政策支持

政府对电动汽车的支持推动了电池等零部件的市场需求，与此同时，中国政府还出台了其它政策促进小型企业整合或退出，这些政策同样会使CATL这样的行业领导者受益。

工信部上月透露，目前正在商议制定新规，将电池制造企业的最低产能要求提升40倍左右，达到8GWh。

目前只有比亚迪和CATL能勉强达标，但据中国媒体分析，明年合肥国轩和天津力神亦有可能达到这一标准。

杨琦表示，政府对电池行业的补贴远低于给予电动汽车行业的补贴，后者仅去年就达到了45亿美元。

他说，CATL作为仅有的三家电池制造企业之一，与合肥国轩、天津力神一起被列入中国“十三五规划”的承接企业中，若能达标，便能获得约1500万美元的政府奖励。

需要达到的指标有：在2020年将每瓦时的电池成本减少一半，降至1元人民币(0.144美元)以下，并将电池能量密度提升三分之二。

为了实现这一目标，CATL加大研发投入，聘请了1000多名在各学科拥有杰出背景的员工。

“他们的研发投入相当大。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说，他看好该公司能成为全球领导者。

“他们拥有很大的规模，并已获得中国这个巨大市场的支持，结合此种种优势，他们会在国际化的进程中做出不俗的表现。”他说。

原标题:革命性巨变：中国动力电池制造商掌管全球市场