中国储能网讯：打击骗补风暴刚刚开始，工信部又通过了节能与新能源汽车技术路线图，提出了未来15年发展总体目标——到2030年，新能源汽车保有量将达到8000万辆的宏伟目标。接着，在2016年最后一个工作日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委宣布，2017年，除燃料电池汽车外，各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

补贴退坡、重拳直指骗补。2017年，新能源车企该如何发展？在近日由工信部赛迪研究院主办的第二届新能源汽车领袖峰会上，来自新能源汽车领域的专家与企业领军者就“后补贴时代产业如何共融”的主题进行了探讨。

补贴退坡+积分制度是关键

早在2016年的中国电动汽车百人论坛上，中国工程院院士杨裕生就强调，新能源汽车补贴应起到杠杆作用，而不是作为企业进入该行业的动力。当时他强烈建议补贴应尽快退坡。

他还给记者算了一笔账：“按照现在方案，‘十三五’大概需要补贴3900亿元，而且这个数字还没有包括地方补贴，按照1:1计算，还需要4000亿元。如果按既定方案持续下去的话，几年之后，补贴的数字仍然非常庞大。”他告诉记者，已经与19位院士在2015年向国务院联名上书。提出关于补贴尽快退坡的建议，希望国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定1000亿元上限；同时实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”；继续支持电动汽车技术进步。那时的杨裕生就呼吁实施积分制管理。在本次峰会上他表示，去年9月22日工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》的征求意见稿，这个征求意见稿里面值得关注的主要内容其中一条是平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分，不达标将产生负积分；还有一条是，将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩，油耗负积分的可以通过用或买新能源汽车的正积分进行弥补。

杨裕生认为，现在美国其他州以及欧洲城市都在效仿加州碳积分交易制度。但是中国参考加州的积分制不能照搬照抄。还要参考新加坡考核汽车二氧化碳排放量的规定。在发展电动汽车的过程中，减少二氧化碳排放这一点在观念上还不够重视，业内目前只注意到节油的问题。

可以说，补贴退坡+积分制是政府在“十三五”电动汽车政策的核心，也是电动汽车市场化的关键措施。杨裕生认为，企业应当利用好政策规定，但不要搞公关，去维系高补贴，要从一心紧跟补贴转向无补贴下的经营之道。企业应该真心实意的接受积分制度，增强发展动力，努力降低成本，主动谋划生产市场接受的车，成为电动汽车市场化的主角。

杨裕生指出：“未来5年，汽车企业必须要转变观念，改变习惯，苦练内功，建立主导培育市场的意识和能力。”他预测，2020年以后，高补贴支撑的长里程纯电动车型销路将下降，混动工况下节油率不高的插电式车型逐渐减产，油电混合电动车型节油率提高，并可采用燃料电池作为纯电驱动的増程器等。此外，他预判，微型电动车、电动物流车等市场可能较目前扩大8~10倍。

新能源企业越来越强大

随着国家对新能源汽车产业发展方向的明朗化，其实2016年很多企业已经开始提早布局。

峰会上，银隆集团董事长魏银仓很直接表示希望立即取消补贴。让消费者说了算。他认为，补贴已经完成了推动新能源汽车行业发展的历史使命，接下来行业的发展需要以市场为导向。因此，如何用好补贴，把握补贴的机遇，在有限的时间内，把新能源汽车产业培育起来，最终离开补贴走向市场生存，是银隆在发展过程中一直坚持思考的问题。

魏银仓的底气为什么这么足？记者了解到，银隆从一开始做动力电池走的就是研发型路线，公司投资了200亿元，获得了超过20亿元的补贴，总补贴占投资的不到10%，银隆把补贴的钱都实实在在地用到新能源汽车核心技术与零部件的研发中。为了解决电动车的充电时间、续驶里程、安全性能等问题，银隆最早把新能源汽车定位为适合中国国情燃油车，因此我国新能源汽车产业要取得突破，就必须立足于国情，满足90%用户的日常使用需求，同时围绕国家战略去研发生产。银隆未来将着力发展的钛酸锂电池，该型电池具有6分钟快充放，30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性、高效率的优异特性，尽管其能量密度低的问题需要进一步改善，但这并不与我国用户日常出行需求相背离，在倡导理性消费、合理消费的当下，具有快充放、高安全、长寿命的钛酸锂电池也能成为消费的首选。

广汽乘用车新能源分公司副总经理许俊海在会上透露，“十三五”期间，广汽计划投资70亿元以加快新能源汽车事业的发展。到2020年，广汽集团的自主与合资新能源汽车产销将突破20万辆，占汽车总产销量约10%。针对新能源汽车领域，广汽新能源有两大平台，分别是基于G-CPMA跨平台模块化架构，建成的插电（增程）式和纯电动两大新能源动力平台和整车平台，并对应构建了关键的零部件平台。随着明年四款式新能源车的相继上市，广汽也将迎来新能源汽车新一轮高速发展。

据了解，比亚迪的“云轨”方案酝酿了5年，超50亿元的资金投入。比亚迪2017年把新能源车型的新发力点更多地集中在了公共交通方面。比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平表示，云轨交通是比亚迪最新推出的一项新能源车技术。