中国储能网讯：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

看到这里，你是不是已经疑惑满满：

新能源车到底好不好？

新政之后，买车人得多付多少钱？

新能源车补退坡，还会有人买新能源车吗？

新能源车是WHAT？据统计，中国新能源汽车保有量接近100万辆。2016年，新能源汽车年度销量占全球比重超过40%，中国新能源汽车的总保有量也领先于世界水平。

提到新能源汽车，大部分人认为就是指电动汽车。其实，在新能源汽车的大家族里，人丁还是挺兴旺的。它们各有本领，也各有自己的弊端。

充电中的新能源车。中新社记者 潘索菲 摄

1、混合动力汽车

优点：可回收制动、下坡时的能量，节能高效；能长距离行驶，无需充电桩。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油；一次性购买成本偏高。

2、纯电动汽车

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

3、燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，通常是补充氢气。

优点：零排放或近似零排放；提高了发动机燃烧效率；运行平稳、无噪声。

缺点：氢燃料电池成本过高，且前氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。此外，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，同样需要消耗大量能源。

4、燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。

优点：排放污染大大低于以油为燃料的汽车；抗爆震性好；天然气资源丰富，价格便宜。

缺点：仍会产生的一氧化碳、臭氧和能生成烟雾的可反应烃等有害物质，点燃天然气需要更高的温度和浓度。

5、生物乙醇汽车

乙醇汽车的燃料应用方式有掺烧、纯烧、变性燃料乙醇燃烧和灵活燃料(指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换)。

优点：提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

缺点：目前的工业化生产的燃料乙醇绝大多数是以粮食作物为原料的，从长远来看具有规模限制和不可持续性。

新政之后，买车这笔钱怎么算？根据新政，2017年新能源乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用的国家补贴标准如下：

来源：工信部网站

再来看看2016年的补贴标准(单位：万元/辆)：

来源：财政部网站

让“国是直通车”记者来帮你算笔账：

由于新能源车免征车辆购置税和车船税，以一辆指导价21万元、续航200公里的新能源车为例：

2016年时购买此车的价格是：

车价21万元—国家补贴4.5万元—北京市补贴4.5万元+首年保险费约5000元+北京地区车牌费200元=12.52万元；

2017年购买此车的价格则变为：

车价21万元(如果商家未进行价格调整)—国家补贴3.6万元—北京市补贴1.8万元+首年保险费约5000元+北京地区车牌费200元=16.12万元；

这意味着，从2016年到2017年，仅1年时间，消费者就要为购买同款的车辆多付3.6万元。

但大伙儿也并不用如此悲观，已经有车企通过技术创新降低成本、增加续航里程、改进车饰等方法增强新能源车的市场竞争力。最后，消费者买车的到手价格几乎不变，或只是花多点钱买到了更好的车。

如果没有补贴，你还会买吗？说到对于新能源车的选择，就不得不提到它的三大优势：不用摇号、不限行、使用成本低。

可见，即使补贴过后的价格也并没有让新能源车具有很高市场竞争力。不禁让人联想到，如果完全取消补贴，还会有人买新能源车吗？新能源汽车的市场会不会出现大幅萎缩？

对此，大家的看法也许能给“纠结”的你一些参考：

观点一：更加不会买了

新能源汽车的补贴减少，相对普通烧油的汽车来说，成本偏高。有些表示，新能源汽车的技术发展还不足以取代汽油车，本来就不看好，没有补贴更不会买了。

观点二：关键看有没有“号”

“车牌号”的限制成了一些地方居民购买汽油车的一大阻碍。许多居民表示，现在出门，没有车不方便。新能源车基本可以满足城市内的出行需求，但在有号(传统汽车)的情况下，肯定不会优先购买新能源汽车。

观点三：如果车好，还是想买

有人表示，无非就是钱多了买好车，钱少了买差点的，补贴减少不会影响对车的选择。还有些人认为，过去，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。

财政补贴政策固然能够推动新兴产业发展，但产业扶持不能一条腿走路。财政补贴如果数额过高，补贴时间过长，客观上就会降低企业技术研发的主动和市场竞争的能力。新能源汽车的市场有多大，终究还是市场说了算，政府可以在政策上加以引导，但不能造成企业的过度依赖。希望补贴的适时退坡，可以倒逼车企弥补短板，推动新能源汽车行业尽快步入健康发展轨道。一起期待吧！