中国储能网讯：新能源汽车产业最近处在政策的空窗期，各大厂商都在苦等推荐目录和地方补贴标准，好给车型定价，上市销售。而就在地方补贴酝酿的同时，今天进行的2016年工业通信业发展有关情况发布会上，工信部部长苗圩表示，正会同有关部门，研究调整新能源汽车补贴政策。这意味着，补贴政策还有新的变数。

工信部等四部委不久前发布通知，明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%。另外，到2020年，新能源补贴将完全退出市场。

这意味着，未来四年时间，新能源汽车补贴将会渐渐淡出市场。而在今天的发布会上，工信部部长苗圩透露，补贴政策可能还要调整。

苗圩：下一步，我们将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，用这些办法来促进新能源汽车的发展。

目前，具体调整的方式和细则还没有公布，不过有迹象显示，这次调整主要针对的是新能源汽车骗补行为。不管怎么说，获得补贴的门槛将会提高，这会不会影响新能源汽车的价格？

对此，工信部之前专门回应经济之声，指出新能源汽车补贴下降后，价格是否上涨不能一概而论。总体看，近两年新能源汽车和动力电池的成本下降很快，目前可供消费者选择的新能源汽车品牌和车型供给充足、竞争逐步加剧，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。

苗圩也表示，对今年的新能源汽车市场依旧看好。

苗圩：我们了解到，行业内的企业纷纷在加大创新研发的投入，产品的开发也在不断加快。今年将会有一大批新产品陆续投放市场。去年整个新能源汽车产销超过了50万辆，连续两年位居全球第一位。尽管今年1月份出现了明显下滑，但是我们预计，全年下来比照去年还会有一个可观的增长。

在这场发布会上，工信部副部长徐乐江则回应了另一个热点话题，那就是去产能。媒体最近报道，2016年去掉的产能都是落后的或者已经停产的产能。不过徐乐江说，这也是去产能要做的工作。

徐乐江：我认为，这恰恰是这项工作从政府、市场和企业都需要看到的，也是我们2017年要做的工作。它已经停了，都不生产了，防止今后的死灰复燃，去除何乐而不为。

对于2017年的去产能工作，徐乐江重点指出，要坚决取缔“地条钢”；把不符合环保、安全、质量、技术、能耗等标准和政策的产能依法依规退出；同时，把“僵尸企业”作为化解今年过剩产能的“牛鼻子”，做好职工安置。

徐乐江：因为整个去产能工作最难的、最重要的，就是职工的安置，这恰恰和国外发达市场经济国家做的不一样。一般来说，产能多了，他们第一是开员工，第二是资产处置，第三是银行坏账处置。在我们国家，去产能工作要把职工的安置落实，营造一个很好的稳定的环境。